尽管Zipp 454 NSW轮组延续了404 Firecrest的胖圈设计，但在我们看来，Zipp 454 NSW是一个全新的概念，据称设计师受到了自然界的流体动力学启发。座头鲸是Zipp 454 NSW奇特外形的灵感来源，Zipp的首席高级开发工程师迈克尔·霍尔（Michael Hall）向我们描述了座头鲸如何能够在水中高速运动，“座头鲸的胸鳍前缘具有波状结节造型（Vortex generators），能够让水流保持附着，能减少流体阻力。”

Zipp 404 NSW有一个锯齿状的ABLC（Aerodynamic Boundary Layer Control）高尔夫球面模块，而454 NSW在锯齿状分布的前提下再进化，直接将轮圈边缘做成锯齿状的隆起，从而得到一个53/58毫米框高的波浪形轮圈，同时，传统的圆点形高尔夫球凹坑也升级成六边形。

Zipp 454 NSW路测

▲我们把Zipp 404 NSW与Zipp 454 NSW进行对比测试

我们在户外各种天气条件下对Zipp 454 NSW进行测试，同时加入Zipp 404 NSW来做一个横向比较。

▲前轮712g（含胎垫不含快拆杆）

▲后轮866g（含胎垫不含快拆杆）

▲钛合金快拆杆86g一对

重量方面，我们测试的这对Zipp 454 NSW含胎垫实称前轮712克，后轮866克，钛合金快拆杆重86克。与我们同时测试的404 NSW（700克/ 850克）相比，454NSW要重28克，但与404 Firecrest相比，454 NSW轻了92克。

与404 NSW一样，454 NSW同样装备了碳化硅Showstoppe刹车边，同时我们注意到，454 NSW在刹车边的深度和纹路上有所调整，两者同样优秀。在干燥环境下，它们能够为你带来清晰的、渐进的制动反馈，而在潮湿的天气里，它们的制动性能足以秒杀大部分竞品。至于轮圈以及轮组的整体刚性，通过横向对比测试，我们认为Zipp 454 NSW轮组要比404 NSW更坚硬。

Axial Clutch轴向离合花鼓

Zipp 454 NSW与Zipp 404 NSW一样都采用了Axial Clutch轴向离合花鼓，以消除自由运转时的机械阻力，当达到一定速度时，停止踩动踏板便会切断棘轮装置的咬合，减小运转阻力。传统的花鼓通常采用弹簧和棘爪棘轮机构，空转滑行时棘爪棘轮机构会产生阻力，减慢你的速度。而Axial Clutch轴向离合花鼓采用磁吸离合设计，里面有一对注射成型的金属棘轮，当你踩踏时，36点接触的棘轮瞬间咬合，溜车时，棘轮被强大的磁铁分开，从而减少花鼓内部的摩擦阻力。同时，Axial Clutch轴向离合花鼓还能兼容XD塔基，这使车手能够使用最大11-42T飞轮组装成1×11系统，来获得与压缩或者标准公路双盘系统一样的齿比范围。NSW系列的花鼓都具有免工具拆装以及免预压调整设计，维护起来同样便利。

风中的表现

我在寒冷一月测试这对轮组。风平浪静的天气里，Zipp 454 NSW的操控反馈要比404 NSW更加轻巧，仿佛你脚下是一对低框轮组，你能轻松的转向或修正路线。遇到大风天气时，你就能明显感觉到Zipp 454 NSW的优势，甚至你会怀疑自己用的是一对低框Zipp 303， 但你的确得到了高框轮组的气动增益。

在我看来，Zipp 404 NSW已经足够优秀，尽管454 NSW在此基础上更胜一筹，然而我不确定额外的1350英镑溢价是否值当。如果我已经入手Zipp 404 NSW，我不会急于去升级Zipp 454 NSW。

优点：优秀的操控表现，顺畅高效的骑行体验

不足：与前辈Zipp 404 NSW相比，性能提升有限，然而价格涨幅足以掏空你的钱包。

点评：Zipp 454 NSW是我在大风条件下测试过的最好的50mm级别框高的气动轮组（注：实际框高为53/58mm），但这种稳定性是建立在昂贵的售价上。如果你的钱包足够丰满，它不会让你失望。

责任编辑：张大法师