谈到公路自行车运动的新技术，近期大家好像都在谈论碟刹的禁令与解禁，以及轮组和轮胎越造越宽。但是其实一部分中毒已深的公路自行车爱好者，早就不满于在铺装路面上和时间赛跑了，同时因为中毒已深，他们并不乐意把公路车的骑行姿势换成骑山地车舒展的姿势，于是他们开始走上了这样的进(zuo)化(si)路线。

最开始嘛，大家都是从路边车店里第一台普通的公路整车开始的，后来一群中毒已深的人慢慢的升级零件，最后弄了辆这个……

这类自行车就是传说中的竞技公路车，无论是气动大组车也好，轻量化的爬坡大组车也罢，这类自行车设计的宗旨就是骑得更快。头管、立管角度，车架延伸量以及坐杆和车头转向组件等等的设置，都是为了让车手用一个可以坚持的姿势（sustainableposition）“怎么骑得快怎么来”。

后来有些人说了，这东西太竞技了，虽然我每次都希望骑得更快一点，但是我又不需要身体极限地获取空气动力学增益，每次都搞得这么累干嘛啊，算了算了，卖了换一个舒服点的。

于是他们买了这个……

这类自行车就是所谓的耐力公路车（Endurance/Sportive Road Bike），意大利“情怀”称呼为Gran Fondo (意大利文中Gran Fondo在自行车领域大概是长程耐力骑行的意思)，这类自行车设计时考虑了一部分舒适性因素，旨在用较为“温柔”的几何（小Reach大Stack），降低骑行者骑车时的疲劳和紧张。比如图上的Cervélo C5以及BMC GranFondo（GF系列），Caynon Endurance，Pinarello Dogma K8等等都属于这类自行车。

于是，这些爱折腾的人又不乐意了，这车在马路上骑是很好用，可是骑着骑着边上有条小石子路风景很美但不敢去怕爆胎怎么办？前面有条泥泞的路但我不敢骑怕摔了怎么办？

卖了卖了，买新的。这次他们分为了两派，一派买了这个……

另一派买了这个……

红黑配色的Specialized Roubaix代表了针对鹅卵石路面的古典赛车，这类车型有了一定的复杂路面操控性要求，比如全新SpecializedRoubaix把立下方的前避震和坐杆避震，Trek Domane的ISO Speed车架连接避震等技术。

白色的Specialized Diverge代表了探索更多铺装/非铺装未知路面的公路车“Adventure”，有点旅行公路车的感觉，目的是完成你没有涉足的未知路段，因为你没有去过嘛，所以什么烂路都有可能出现，自然这类自行车也就兼顾了通过性，舒适性等等要素。类似的还有更偏重旅行的Specialized Sequoia和Seven Expat系列，标配挡泥板的Cannondale Synapse Adventure（虽然那个挡泥板几乎毫无卵用，而且很难调整，我买回来骑了一次就拆了……）。

到了这里，随着有这类需求的人越来越多，各大自行车生产厂商坐不住了，他们是这么想的：好嘛，你们不是又要公路车，又要舒服，又要走烂路吗？行行行，都给你们。于是意大利配件大厂3T直接推出了这个……

3T Exploro全能公路车，气动大组的气动剖面车架，长程公路的几何和骑行感觉，山地的不对称后叉和415mm超短等效后下叉长度（五通中心到后轴杆中心的距离），前后桶轴，同时兼容700C和650B轮组，最大支持700CX40和650BX2.1的轮胎。

好嘛，你们不是又要公路车骑得飞快的感觉，又要敏捷的操控，又要通过性吗？拿去吧。

还有更多小的针对这种“Go Anywhere”骑行方式的贴心设计，比如“分离式尾勾”（为了支持目前繁多且没有标准的碟刹公路开档规格）。

针对不同变速的走线组件，以及多种不同安装方式的水壶架、上管包安装孔。3T Exploro一经推出便收获了包括2016 EuroBike金奖和2016 Road.cc Frame Of the Year在内的多项好评。而BikeRadar测评这款车架后给出的评语是——“I don’t really understand it, but I think I like it.”（我不太懂这台车，但是我喜欢它。）

两台顶配的3T Exploro在西班牙拍摄的骑行视频和意大利Tuscany拍摄的照片更是非常美丽的展示了这种自行车的用法。

前面的那群人一看，喔唷，这个好，下一台车就是它了，买！

随着骑个公路车想去没有铺装的烂路试试的所谓“Gravel Riding”逐渐流行起来，各路厂商都坐不住了，纷纷推出自己的所谓碎石路面公路车Gravel Bike。（这样写只是为了行文方便，以实际发布时间来看，3T这台车并不是最早的）

来自OPEN Cycles的OPEN U.P., 这台车的设计理念除了下管没有符合空气动力学截面的管型以外，与3T Exploro在其他主要设计上，本质几乎相同，均为碳纤维材质，发布时间似乎还早了不少。不同之处在于这台车的架叉组角度更小，偏向稳定性的用意明显，3T的Exploro则更追求快与灵敏。如果需要灵敏的操控以及应付各种急弯、林道穿插，必定会选择Exploro，如果追求的是舒适骑行以及稳定的下坡操控，那么选择则明显为OPEN U.P.，然而实际上这两台我都没有钱买.......两台车经过实测后，GRAN FONDO杂志给出的结论是：OPEN U.P.的下坡更舒服更稳，而3T Exploro的下坡更敏捷更快。其实OPEN U.P.与3T一致，均为VROOMEN参与设计的作品。

Mason Cycles出品的Mason Bokeh整车，也是几乎同样的理念，不过Mason Cycles是专注于金属材质车架的品牌，这台车使用的是铝架碳叉的组合。

比利时传奇车手、环法五冠王，人称“车王”的Eddy Merckx，以自己的名字命名的纯粹公路车品牌Eddy Merckx，也跟进了这一趋势。上图是Eddy Merckx发布的Strasbourg 71系列Gravel Bike公路车，侧重的是非铺装路面（Off-Road）的稳定性。

以山地重车闻名的厂商Devinci也带着新发布的Devinci Hatchet来凑热闹了，不过他们不叫碎石路面公路车Gravel Road，而叫做“开放路面公路车”（Open Road），实际都是一个东西啦。想走烂路办法仍然是大胎宽，比如下面这台Devinci Hatchet使用的是Mavic KsyriumAllroad 700c轮组搭配40c轮胎。

而设计思路向来激进的Cannondale则给出了避震前叉+耐力型公路车架+650B山地轮组的解决方案。

这台Cannondale Slate的Lefty Oliver前叉拥有30mm的行程和45mm的前叉延伸量（Offset），传动系统采用了前44齿后XD塔基10-42齿的组合。还有包括GT，Moots，Niner，Ridley以及前文提到的Specialized等厂商都推出了Gravel Bike这一产品线。

有需求的车友们，是时候出手了。

文章内容略有修改

本文原作：张正旸

责任编辑：张大法师