CLX 50

覆盖了空气动力学和轻量化的两端之后，市场还需要各方面更加平衡的产品。所以Roval团队还马不停蹄地研发了CLX 50。这款轮组在空气动力学和轻量化方面力求全面发展，在仅仅比CLX 32重了不到一百克的平台上提供了相当接近CLX 64的空气动力学性能。

SPECIALIZED的风洞实验室显然给予了Roval在空气动力学性能方面的研发优势。一个比较好的例子就是新款的Roval轮组，从CLX 64开始，包括CLX 50和CLX32全部采用了外置的辐条帽，而老款的CLX 40和CLX 60则全部是内置条帽的。其原因在于通过大量的实验，工程师发现外置的辐条帽对轮组的空气动力学性能影响几乎为零，完全没有必要采用内置条帽来增加用户后期调整和维修的难度。

更有意思的是，仔细对比这几款轮组的开口版和管胎版，它们的形状有着细微区别。工程师解释说，这是由于管胎和开口胎充气后的形状不同，与轮组的连接位置也不一样，所以不能直接把圈唇砍掉做成管胎版。而必须针对管胎重新调整车圈的形状，才能达成预期的空气动力学目标。同样地，由于少了圈唇的支撑，管胎车圈外侧的截面形状和碳纤维叠层也需要重新设计才能够达到既定刚性目标。

风洞带来的另一项升级就是新的Roval AF花鼓，开口版轮组的前花鼓是最好的例子。它中部为了减小迎风面积而缩小了直径，两端以优美的弧线挑起，直拉辐条从中射出，迎风面并无明显的折角和平台，相对于原来的花鼓风阻有了明显的下降。

此外，由于车圈框高的增加，带来了车圈刚性的提升，所以CLX 50的后轮仅需21跟辐条就达到了既定刚性目标。

当然，为了进一步榨取轮组的性能，CLX系列轮组都搭配了DT Swiss的驱动内件，也就是他们著名的棘轮系统，以及CeramicSpeed陶瓷培林。由于新款车圈宽度的增加，让Roval的公路轮组也能够采用Tubeless Plug系统来转换成准真空轮组来使用，抛弃了厚实的真空胎垫，换成小小的塑料盖来密封车圈内的辐条孔，在最终使用时又能够降低三十克左右的重量，连真空气嘴也配置了铝合金的版本以获得更好的减重效果。

试骑

在这次Roval媒体发布会上我们也有幸试骑了这两款新轮组。试骑的线路长度80多公里，总共有1200多米海拔爬升。全程以柏油路面为主，夹杂有一些由于风化、落石等因素造成路面破损的路段。

▲发布会过程十分轻松愉快

▲测试平台为带Future Shock的全新Roubaix。

▲我们在40多公里的位置交换轮组，以便获得全面的体验。

在晚上的交流当中，同组的各国编辑对轮组的性能表现都相当满意。我的感觉CLX 32适合体重较大的玩家，在爬坡中更需要轻量化优势，在下坡中也更容易保持速度。而CLX50轮组则是瘦子的福音，在爬坡时它的重量劣势并不明显，然而在下坡路段更好的空气动力学性能和滚动惯性让它能够刚好地帮助车手保持速度，而不会因为体重的原因而被风阻拖累。但是总体来说，两款轮组给人的感觉都比较轻快，在大侧风环境下的操控也都令人比较有信心。下面，就让我们来欣赏一下试骑过程中的风光吧！