说到Roval，很多人的第一反应：不就是SPECIALIZED换了个标么。然而这并不正确。Roval确实是SPECIALIZED全资拥有的轮组品牌，但是作为品牌，它独立于SPECIALIZED存在。更形象地来说，可以参考汽车行业中常见的大集团旗下拥有多个独立运营品牌的范例，福特拥有林肯，大众拥有保时捷，雷克萨斯是丰田的，英菲尼迪来自日产。而在自行车行业中的另一个例子就是ZIPP和SRAM之间的关系。

诞生初期，Roval生于大品牌旗下显然给予了它不少先天的优势。从最基础的生产和销售来说，拥有SPECIALIZED的支持显然一定程度上保障了产品能有一个基本的量来推动工厂配合生产，并且能够有一定数量的用户来提升品牌的能见度。而生于SPECIALIZED旗下也给它带来了另一个优势。作为一个座右铭是“要么创新，要么消亡“的品牌，SPECIALIZED在研发方面的投入相当可观。近几年来业内新闻报道中看到比较多的自然是他们设计建造的自行车专用风洞。然而可能不那么经常被提及的，是位于摩根山总部的研发车间与实验室。这块区域是SPECIALIZED总部的员工都很少能进入的，在里面每天忙碌着的是ChuckTeixeria等诸多经验过人技术出众的工程师，运作着是各种大大小小的机床，各种检测设备，热处理设备，大型数控加工中心……从车架到连杆，以及各种配件，不论是碳纤维还是铝合金，在这里都可以生产出来，对Roval来说，能够共享这样的研发资源是一种得天独厚的优势。任何一个新的想法和设计都可以在这里快速得到验证，并且拥有实际制作的经验和真实产品的证明之后再交付工厂生产，能更好地协助工厂保证产量和品质。除此之外，Roval在亚洲还有专门的研发实验室，靠近工厂，同样能够带来大量的改进方案并且独立验证，通过之后再送总部进行测试和论证。

▲能经得住这货折腾的轮组都不简单！

经过多年的发展，目前Roval的研发方向已经非常明确，针对“轮组”这一产品类别，追求性能的提升和超越。虽然目前Roval轮组主要供应SPECIALIZED整车以及零售市场，但是它们绝不是仅仅是为了配合SPECIALIZED的车款而生。SPECIALIZED负责不同车种的产品经理将它们与其他品牌的产品一起对比测试，最终自由选择是否在车上配置Roval的轮组。这也是保证Roval品牌独立性的重要一步。

设计方面，Roval采用整体化、系统化的方式。就像桥梁不仅仅是钢筋和水泥的简单拼凑，轮组也不仅仅是造个车圈然后买一些辐条花鼓编制起来就可以了。要成为行业中的领先者，就不能放过任何一个优化设计的机会。首先制定设计目标，然后通过电脑模拟和生产模型，再制造原型产品的方式，Roval的工程师们对自己的产品无不充满信心。2017年，Roval也为我们带来了不少激动人心的产品。

关于产品数据，请参见们之前发布过的文章《454NSW被干掉了？闪电发布Roval CLX 50轮组》。今天，我们只聊轮组的设计以及背后的故事。

CLX 32

去年Roval正式发布CLX 64之前，设计团队就已经开始了CLX 32的研发，因为大量的车手和消费者也迫切需要一款轻量化的轮组用于高山地形的训练和比赛。团队的目标是在大幅度削减重量的同时维持高水准的刚性与空气动力学性能。最终投产的CLX 32是经过四十多种不同的碳纤维叠层设计，接近两百组不同设计的虚拟与实际测试的结果。

它依旧遵循了目前公路车逐步加宽轮胎的趋势，针对24-26的车胎宽度优化，也可以搭配22或者28的轮胎而不牺牲太多气动性能。32毫米的框高也来自于刚性、重量和空气动力学性能的平衡。针对这一点，轮组工程师还给我们分享了一个小故事，当时为了达到刚性目标，他们进行了大量的实验，最终发现如果加强车圈，总共会增加10克的重量，然而在非驱动侧换上更粗的辐条之后，仅仅增加了6克重量就达到了目标。而这也个方案也被保留了下来，所以最终量产的CLX 32轮组，后轮拥有24根辐条，其中非驱动侧的8根辐条采用了更粗壮的Aero Comp规格。

在刹车性能方面，为了保证产品稳定、耐用，工程师决定不采用任何特殊表面处理，而是在制造上用特别配置的树脂来保证足够的摩擦力和耐热性能。并且通过与SWISS STOP的合作进行了验证，配合Black Prince刹车皮即可达到理想效果。

CLX 50

覆盖了空气动力学和轻量化的两端之后，市场还需要各方面更加平衡的产品。所以Roval团队还马不停蹄地研发了CLX 50。这款轮组在空气动力学和轻量化方面力求全面发展，在仅仅比CLX 32重了不到一百克的平台上提供了相当接近CLX 64的空气动力学性能。

SPECIALIZED的风洞实验室显然给予了Roval在空气动力学性能方面的研发优势。一个比较好的例子就是新款的Roval轮组，从CLX 64开始，包括CLX 50和CLX32全部采用了外置的辐条帽，而老款的CLX 40和CLX 60则全部是内置条帽的。其原因在于通过大量的实验，工程师发现外置的辐条帽对轮组的空气动力学性能影响几乎为零，完全没有必要采用内置条帽来增加用户后期调整和维修的难度。

更有意思的是，仔细对比这几款轮组的开口版和管胎版，它们的形状有着细微区别。工程师解释说，这是由于管胎和开口胎充气后的形状不同，与轮组的连接位置也不一样，所以不能直接把圈唇砍掉做成管胎版。而必须针对管胎重新调整车圈的形状，才能达成预期的空气动力学目标。同样地，由于少了圈唇的支撑，管胎车圈外侧的截面形状和碳纤维叠层也需要重新设计才能够达到既定刚性目标。

风洞带来的另一项升级就是新的Roval AF花鼓，开口版轮组的前花鼓是最好的例子。它中部为了减小迎风面积而缩小了直径，两端以优美的弧线挑起，直拉辐条从中射出，迎风面并无明显的折角和平台，相对于原来的花鼓风阻有了明显的下降。

此外，由于车圈框高的增加，带来了车圈刚性的提升，所以CLX 50的后轮仅需21跟辐条就达到了既定刚性目标。

当然，为了进一步榨取轮组的性能，CLX系列轮组都搭配了DT Swiss的驱动内件，也就是他们著名的棘轮系统，以及CeramicSpeed陶瓷培林。由于新款车圈宽度的增加，让Roval的公路轮组也能够采用Tubeless Plug系统来转换成准真空轮组来使用，抛弃了厚实的真空胎垫，换成小小的塑料盖来密封车圈内的辐条孔，在最终使用时又能够降低三十克左右的重量，连真空气嘴也配置了铝合金的版本以获得更好的减重效果。

试骑

在这次Roval媒体发布会上我们也有幸试骑了这两款新轮组。试骑的线路长度80多公里，总共有1200多米海拔爬升。全程以柏油路面为主，夹杂有一些由于风化、落石等因素造成路面破损的路段。

▲发布会过程十分轻松愉快

▲测试平台为带Future Shock的全新Roubaix。

▲我们在40多公里的位置交换轮组，以便获得全面的体验。

在晚上的交流当中，同组的各国编辑对轮组的性能表现都相当满意。我的感觉CLX 32适合体重较大的玩家，在爬坡中更需要轻量化优势，在下坡中也更容易保持速度。而CLX50轮组则是瘦子的福音，在爬坡时它的重量劣势并不明显，然而在下坡路段更好的空气动力学性能和滚动惯性让它能够刚好地帮助车手保持速度，而不会因为体重的原因而被风阻拖累。但是总体来说，两款轮组给人的感觉都比较轻快，在大侧风环境下的操控也都令人比较有信心。下面，就让我们来欣赏一下试骑过程中的风光吧！

通过这次媒体发布会的体验，可以说Roval的新款产品很值得期待，而其在研发上的独立性和技术高度也令人信服。纵观国内和国际市场，Roval产品的性能也已经获得不少职业车手和普通消费者的认可。虽然我们通过短短的试骑对产品的了解可能还不够全面，特别是耐用性和强度上不能妄下定论，但是至少通过实际的使用了解和感受了这几款轮组的优点。不过，从品牌发展的角度来说，Roval能否跳出SPECIALIZED的大伞，让消费者真正地将它作为独立品牌看待，让SPECIALIZED之外的整车品牌，以及这些品牌的车主认可并且买单，除了研发的努力和产品的优势之外，还有很多事要做，也有很长的路要走。

最后，留下个小彩蛋，还有隐藏内容哦！2月21日，届时约定你！

摄影：@iancollinsphotography

责任编辑：Avalon