▲单纯就车架的做工来说，还是很精致的，车架860g，前叉360g

这套电助力系统从结构上来说与电子变速系统类似，由车首操作单元、控制面板、信号交换器、驱动单元以及伪装成水壶或者藏身于车尾包内的电池组成。这里面最容易露馅的当属位于车首的操作单元，VIVAX针对不同车型，提供了多种款式操作控制器，当然，体积越迷你，隐藏效果越好，价格也就越越贵。

既然是电助力，电池也是关键要素，VIVAX的配件表里有两种版本的电池可供选择，普通版电池重850克，可续航1小时，大容量版电池重1250克，续航能力接近100分钟，电池可伪装成水壶或隐藏在尾包内，水壶版重量更轻，伪装效果更好，但作为代价，你只剩下一个水壶位可用了。

▲4.75版本马达助力效果示意图

▲4.9版本马达助力效果示意图

VIVAX有4.75和4.9两种版本的电动马达供车友选择，通过图表我们可以看到，VIVAX的马达助力效果是随着踏频的上升逐渐加大，当越过踏频峰值后，助力效果迅速下降，其中4.75版本电动马达在每分钟踏频75转时，可提供最大110瓦的辅助输出，比较适合用于爬坡。而4.90这个版本在每分钟踏频90转时，可提供最大100瓦的辅助输出，适合更高节奏的车友。另外VIVAX还能记录你的踩踏节奏，从而来设定调整电助力的输出效果，使车友保持稳定舒适的踩踏节奏。当车友刹车制动、或踏频低于每分钟15转时，电动马达会自动停止工作，避免露馅，发生意外。马达停工后不会给传动系统带来额外阻力，不过你需要承担电助力系统的额外增重。

那么问题来了，骑上这辆车是否能瞬间超神？国外自行车媒体cyclingweekly曾对VIVAX PASSIONE CF碟刹公路车做过评测，并指出其主要问题在于电机噪音以及助力的效果限制。距离一米左右的范围内能够明显听到噪音，当然，如果速度够快，围观群众足够热情，风声和欢呼声是可以把电机的噪音掩盖掉。至于助力效果，cyclingweekly表示VIVAX电机有效助力速度范围是在25km/h以内，平路赛靠它是没戏的，爬坡赛中，你需要保持足够高的踏频才能使助力效果大于电机和电池带来的重量负担，因此，菜腿用它来骑游看风景还不错，想靠它偷懒拿名次还是洗洗睡吧。

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责任编辑：张大法师