2016年是法国自行车品牌Lapierre创立70周年，Lapierre历经家族三代人的传承，不断发展壮大，下面让我们跟随国外记者的镜头，一起去看看坐落于法国第戎的Lapierre总部里有什么幕后故事。

进入工厂首先看到的是Lapierre的产品展厅，注意右下角，Lapierre也加入了电助力大军。

这里是Lapierre的销售部门和营销部门，Lapierre鼓励员工参与骑行，并且允许将单车停放在办公室内，右边的妹子看来是个死飞爱好者。

Lapierre的合作车手NicoVoullioz在打电话，记者没有被允许进去采访，也许Nico正在和朋友商量下午去哪里冲山撸串。

▲这里是国际售后服务办公室

售后仓库一角，据说这里储备的修补件可以追溯到十多年前的车款。

猜猜这是哪辆车上的尾勾？

仓储设施貌似有点不够现代化，不过Lapierre声称，Lapierre单车上所有的小零件都能够在这里找到。

离开修理区，我们漫步进入零配件仓库。

一批轮胎被运送到组装线的备用区，不久之后，这堆物料就会去到一辆辆整车上。

进入生产组装车间，首先我们看到的是轮组的生产环节。

▲备用的山地花鼓

除了采购成品轮组以外，Lapierre的轮组大部分是在自家工厂手工编制而成，编轮大妈好欢乐。

编轮大妈将辐条穿好后，由大叔开始下一步编制工作。

轮圈、辐条、辐条帽在这里团聚，终于有点机械现代化的感觉了。

▲自动编轮机

显示器上可以看到轮组的偏摆、真圆度等情况。

编好的轮组暂时存放在台架上。

安装碟片和外胎，等待下一步装车。话说左边的汽车轮胎是什么鬼？

整车组装所需要用到的全部零件都集中存放在这里。货架按照字母表顺序编号，一切都显得井井有条。据2015年的数据统计，Lapierre法国第戎工厂每天可组装整车120辆。

线管按照长度统一裁剪。小编多年的强迫症终于被治愈了。

▲整齐的线管切面

自行车的每个部分都是分阶段构建的，刹车、变速指拨、车把被预先安装好。

小风扇、电水壶、收音机……一切仿佛不是在工厂，而是在自家的工作室。

即便是组装时，技师也不会拆下塑封袋，以免刮花车把。

车架早已饥渴难耐。

有情怀的法国人做起事来也是井井有条，一丝不苟。

Lapierre的山地电助力车架。

博世(BOSCH) 电机，也许是车上最贵的零件了。

全避震车型首先要给车架安装后胆，并且调试工作也在这一步完成。

与国内的流水线作业不同，在整车组装环节，每一辆Lapierre都由单独的技师负责安装调试，并且技师们会将车辆组装到100%的完成度，确定调试无误后，再进行拆卸包装。

这就是流水线与工作室的差别。

技师们将车辆完全组装好，测试ok后，再拆掉车把和前轮，进行打包，在产量和品质之间，Lapierre选择了后者。

调试完毕的整车等待拆卸打包。

每一辆Lapierre都有唯一的溯源条码，工厂通过扫码可以查询到这辆车在每个阶段，经历过什么，同时也是消费者购买正品的保障。

值得一提的是，Lapierre还提供特殊订制服务，类似于TREK的Project One。

订制服务有专用的区域，与量产整车区分开。

这间小黑屋里停放的是测试用车。

门后面是“酷刑实验室”，制成品在这里接受强度、耐久度和安全性的测试，据称测试标准都在国际标准之上，确保每一位Lapierre车主都能够享受安全放心的骑行体验。不过遗憾的是门上贴着禁止拍照。

Nico Voullioz，Lapierre的合作车手，曾经的山地大神，或许你的Lapierre战车里就有他提出的设计思路。

责任编辑：张大法师