人间指南：束紧你的头盔带，在戴上头盔后再戴上太阳镜。当然，你也没有必要紧到快要勒死自己，没有在风中翻滚跳跃闭上眼的头盔束带，你能跑的更快。

Chapter 2：别闹了，不是加个罩子你就能装气动盔的

对于圆润且开口较少的空气动力学头盔，坊间广为流传的说法是：更快通常更热，这意味着通风透气似乎和低风阻是一对不可调和的矛盾。所以一个疑问出现在脑海里，如果你将一个普通头盔上的洞堵上，这个头盔是不是“气动”了？换言之，你会不会更快？在GST的风洞实验室，我想验证这个问题这个，所以我们将常规头盔S-Works Prevail有VeloToz防雨罩（很紧的哟）结合，最后的测试结果显示，差距仅仅在0.4瓦左右。

我问闪电专家老Yu怎么看这个问题，老Yu倒是很直接：“请允许我笑一下，我还真没有看到哪一个普通的公路头盔能因为一个外罩而变得特别气动，头盔大部分的阻力来自于它自身的形状和角度，这种外罩有时候不一定能起到帮助，甚至在某些情况下，外罩阻挡了一些本应该流通的气流，反而会令人变慢。Yu表示Swiss Side关于气动头盔与普通头盔之间的差异还是挺有意义的。

“一个精心设计的空气动力学头盔与常规的头盔在40公里的路程中将产生30到45秒的差距，”Yu补充道，“这样的差距转化为更标准的表达方式就是45kph的情况下产生7-10W的差值。然而，我们也看到一些头盔虽然被称为气动头盔，但实际上的风阻与传统的头盔差不多一样，头盔形状、细节有重要。”

Giro的头盔高级研发主管Rob Wesson表示，气动头盔和常规头盔之间的差异大约在10-15％左右。

“我们2012年在风洞测试了一个没有塑料外罩的Lazer、一个有塑料外罩的Lazer以及我们自家的Giro Aeon，发现外罩确实能提升1.5-2瓦，”Wesson说。“使用了外罩的两个头盔与常规头盔相比快了那么一丢丢，也就是说，虽然光滑的表面很重要，但是头盔整体形状和迎风面面积更加重要。

人间指南：是的，好的空气动力学头盔在背地里做了很多很多的工作。 头盔的整体形状和设计确定了空气如何围绕或通过它流动，重要的不仅仅是排气口是否存在或是大小。当然，不是所有的气动头盔都是同样气动的，也不是所有的常规头盔都不气动。头盔罩在下雨天是伟大的，但它不会让你变成托尼·马丁。

你才是最大的阻力

在骑行的全局角度来看，你，没错就是你，骑手，占空气阻力的80％左右，所以你抬头的角度比你在上面放了什么更重要。如何骑得更快？具体点说，如何保持你的身体的姿势，对风阻带来功率损耗影响很大，对于一个正常的男性骑手，在40kph的情况下可以达到超过100w的差异。

结论：从Swiss Side风洞测试的数据与论点很清晰。 一，先戴好你的头盔，调整好头盔束带，然后再戴你的骑行镜，来压平头盔束带。第二，如果你只有一个常规的公路头盔，可你想要骑得更快，最有效的方法是——买一个气动头盔，把你的头盔外罩收起来吧。

作者：Ben Delaney

责任编辑：LMH