一句话概括这次升级，Cervelo S5气动公路车更轻了，刚性更强了，车辆选择上增加了SRAM eTap和Shimano Ultegra Di2配置选项。Cervelo称，升级后的2017款S5比上一代节省21.3瓦。

整车从外观方面开始走“暗黑路线”了（一定不是为了和新款的Dura-Ace9100也一定不是为了和eTap套件搭配颜色）。

有人说过：“Cervelo拍平了所有公路车的管子”，也侧面反映了Cervelo对气动车型的发展起到了重要的推动作用。S5作为Cervelo的经典气动车型已经有些年头了，用经久不衰、功勋卓著来形容一点也不为过，作为车手战车见证了28次大环赛胜利。2017款车型，Cervelo加入了SRAM REDeTap套件与Shimano Ultegra Di2套件两种车型选项，其余的车型还是会搭配长期合作伙伴Rotor 3D功率计牙盘。

新的气动座杆开始完全列装与S3和S5车型上，之所以说这样的座杆“高明”，是指它能在保证气动的同时，通过管型变化加强形变，带来一定的舒适性。

AB04气动弯把，号称能够安装在任何把立上，并带来更佳的气动效果，对比圆管车把节省下7瓦功率。搭配BarFly的定制把立，能够尽可能少的破坏气动布局，所以整车做了这么多，你要是买个四四方方的大码表，气动效果就真的“一夜回到解放前”。

新的S5头管扭转刚性相比上一代提升了38%，前叉的侧向刚性也增加了17%，并在此基础上减少了一定的重量，（这些大厂啊，一看就不老实，一次能达到的事，非要一年完成一点），不过每年都能在增加刚性的前提下减轻重量，也能说明厂商的实力。56码车架，全部涂装上齐、零配件上齐，重量仅有1065克。

立管与后叉部位的碳纤维材料的堆叠与排列也进行了优化，后上叉的造型能够将SRAM RED后夹器隐藏在气流中，无形中减少风阻理顺尾流，不愧是“就算使用外露夹器设计，也能干掉一对气动车”的品牌。这就是所谓“在背后做了很多工作”，五通刚性增加了6%，然而重量依旧还能减轻。

SRAM RED eTap无线电子变速套件，象征了这辆车的旗舰地位，减少了裸露的线管，看来能进一步减少空气阻力。

碳纤维轮组，采用了ENVE 3.4轮圈与DT Swiss花鼓的搭配，隐藏式辐条帽和气动更配哦。

虽说整辆车采用了闷到不行的黑色主体配色，但是在细节上还是能发现，新的S5也是又闷又骚，黑色主体涂装黑的很有质感，磨砂黑与亮光黑相互呼应，白色LOGO吸人眼球，下管上方的红色线条涂装又令人觉得“啊这个车深藏不露啊！”

Cervelo的另一款当红车型S3也在同期推出了碟刹版本，Cervelo表示，新的S3重量更轻、刚性更强、甚至比标准版的S3还要气动。

在2014年，AB04气动碳纤维车把就装配在了S5上，如今，我们在S3上也能见到这个“破风大闸刀”。当然了，好东西不是标配，选配，老板这个要加钱。

使用了碟刹，意味着没有后夹器，没有了后夹器意味着后叉的轮胎宽容度能够更大。

Cervelo在尾勾做了一个独特的设计，将尾勾与桶轴连接，而非与车架连接，并称其为浮动尾勾，浮动尾勾解决了对齐问题。

新款的S3标配了全碳的FSA SL-K牙盘。

改进后的SP17气动座杆采用了传统上下夹紧的坐垫锁紧结构，相比于早先使用的Cervelo坐垫锁紧夹具，不会出现调整问题也能适应铝合金圆形、碳纤维椭圆形坐弓；此外，整根座杆将由FSA制造。

与标准版的S3相比，碟刹版的S3五通刚性提升了9%。

常见的公路车碟刹座有直装式和平装式两种，Cervelo S3碟刹版采用了平装式设计，减少了车架在制动时的共震。

碟刹版本的S3整车也搭配了ENVE的碳纤维碟刹轮组，花鼓使用了Formula，车圈则搭配了时下流行的ENVE3.4碟刹版碳纤维车圈。

由于没有了刹车边，结构更加简单，碟刹版本的ENVE3.4轮组能够做到更轻、更结实。

前叉采用碟刹公路车已经通用的12毫米桶轴设计，外观更为简洁但整体刚性更强。

前叉叉肩的液压碟刹走线孔非常平滑，头管部位的走线孔也有塑料件进行遮盖。

作者：Warren Rossiter

责任编辑：LMH