来自欧洲最大的电单车市场德国的早前数据为我们揭示了有关电单车使用及骑行者安全的情况。

德国联邦统计局（Federal Statistics Office）从去年开始分开统计普通单车、电单车和竞速电单车的事故数据。与此同时，德国保险业协会（German Insurers Association）也开展了一项现场研究，对普通单车、电单车和竞速电单车的骑车行为及交通安全进行了比较。

数据显示，普通单车事故“严重受伤”（指需要住院治疗）的人数为13,898人，相比之下电单车仅为624人。45-50岁年龄组中普通单车严重事故数量增加，随后的年龄组有所下降，到75岁以上年龄组又显著增加至1,569人。在电单车类别中，50岁以上严重受伤人数显著增加，且稳步上升至75岁，75岁以上年龄组中有182人严重受伤。

普通单车事故“轻伤”人数为61,818人，相比之下，电单车为1,560人。人数最多的是普通单车类别45-55岁年龄组中的成人骑行者，多于年龄更大的骑行者。然而，在电单车类别中，轻伤人数随年龄逐步增加。

德国保险公司安联指出，在自行车的骑行中，与年轻人相比，老年骑行者的风险更加突出。普通单车事故统计数据也呈现出类似的模式，70-75岁年龄组共有43人死亡，与65-70岁年龄组相比死亡率上升20%。然而，在普通单车事故死亡总人数中，75岁以上年龄组占到了116人，是70-75岁年龄组的两倍半还多。

该保险公司称，头盔在德国是“不受欢迎、但确实有效的救命物”：“不戴头盔者脑部受伤的几率是戴头盔者的两倍多。目前，只有15%的人戴头盔，从我们的角度来说，这是不能接受的。”

安联称：“骑行者与汽车相撞时，40%的严重致命伤在头部，因为通常相撞后头部着地的几率是撞到车上的两倍。”安联又补充说，在整个欧洲，三分之一的单车死亡事故为“单车事故”，即不涉及其他车辆，不过还是建议任何时候都要佩戴头盔。

另外，德国保险业协会去年还进行了一项比较电单车与普通单车使用的现场研究，并用每位骑行者发生的严重事故数量来衡量其道路安全情况。调查结果成为“对适合使用电单车的德国城市中电单车使用现状的概述”。

90名参与者所骑的普通单车、电单车和竞速电单车都安装了视频摄像机、GPS设备和其他传感器。所有参与者都是经常骑单车的人，住在德国城市开姆尼茨（Chemnitz），这个地区骑单车上下班十分普遍。

49位参与者骑的是电单车，10人骑竞速电单车，31人骑普通单车，每个类别中的年龄组按比例分布。

与预料的一样，竞速电单车用户的骑行时间明显长于骑普通单车和电单车的用户（竞速电单车用户每次骑行7.2公里，普通单车用户为3.5公里，电单车用户为4.5公里）。

竞速电单车用户因工作原因骑单车的情况较其他两组更多（53.6%比30.0%）。

在有单车道的地方，大多数情况下都会为骑行者使用（91.1%）。

然而，研究发现，与德国法律相悖的是，竞速电单车用户也会在单车道上骑行（占骑行公里数的13.7%），特别是在非公路共用道路上。所有三个组都在不允许骑单车的人行道上骑行（占骑行公里数的7.4%），普通单车用户占道的最多（9.7%）。

所有参与者都是因工作原因使用单车最多（占所有行程的30%），其次是休闲/运动（19.3%）和购物（16.5%）。然而，随着年龄的增长和退休，参与者骑单车休闲有所增加，用于上下班的情况则减少。

报告发现，除了竞速电单车更多用于通勤和工作以及行程更长外，三个组的骑车行为差异较小。当被问及替代交通工具时，电单车和竞速电单车用户将汽车视为替代交通工具，普通单车用户则选择了公共交通。

交通安全

与联邦统计局数据相反的是，本研究发现，就所涉及的严重事故数量而言，普通单车、电单车和竞速电单车用户或三个不同年龄组之间并没有显著差异。本研究还发现，尽管平均速度较快，但竞速电单车用户发生严重事故的情况并不比普通单车和电单车用户多。大多数事故与汽车有关，通常发生在司机侵犯了受访骑行者的路权、从停车位驶出、转向或调头时。

报告得出的结论是，“根据来自瑞士的初步数据，虽然竞速电单车用户与电单车和普通单车用户发生的事故数量相似，但较快的速度使他们的受伤程度更加严重，这是肯定有可能的。”

根据该现场研究“概况”，安联和德国保险业协会都承认，随着电单车普及程度的提高，对整体情况的了解仍在不断积累之中。

责任编辑：昭歌