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只谈风月，不谈器材：CX和Gravel的区别，懂就好
2016-10-19 17:39:01
出处 : ROAD.CC
点击 : 58910次
评论 : 71
CX的车架必须要轻，因为有部分时间，车手需要扛着车越过大大小小的障碍，因此大多数CX都使用了碳纤维或是轻量化的铝合金材质车架。不要看不起扛车，在烂路扛车飞奔也是一种技巧，因此CX比赛也被笑称为CX扛车大赛。Gravel车架则不太看重重量，我们时常能看到重量夸张的Gravel，因为牢固结实的车架才能承受行李的负荷。
CX不会安装挡泥板或是货架，因此车架上没有对应的安装座，但是Gravel需要携带行李、并要抵抗路上的积水或是泥浆，因此要安装货架或是挡泥板。几何方面，为了转向灵敏，CX通常有72-73度的头管，而Gravel则更加缓和，以增加稳定性。立管角度也有所不同，Gravel相对较短的上管能带来更加直立的骑乘姿势。
为了增加轮胎的容积，Gravel的后下叉长度大部分465毫米，而CX后下叉长度仅为425毫米。当然，后下叉的长度也不是绝对的，闪电Diverge Gravel公路车，后下叉长度就仅有415毫米，目的是为了更有效的爬坡。闪电设计了一整套Gravel的行李袋，直接绑在车架上，当然，闪电也推出了长轴距版的Gravel车型Sequoia，能够安装常规的行李架与挡泥板。
UCI规定，CX的轮胎不能超过33毫米，但是CX的车架考虑到轮胎卷起的泥土，会做的比33毫米要大不少。Gravel则仿佛在五行之外不受管制，UCI的规定对Gravel或是铁三车都不起作用。TREK为旗下Gravel BIKE 920 Adventure Tourer配备了2.0外胎，闪电为AWOL配备了1.9英寸的外胎。像Norco的Search则只是将外胎容积增加到35毫米，Cannondale的Slate则直接选用了650B轮组搭配42毫米外胎。
真空胎在CX或是Gravel上都变得越来越常见，因为其良好的防穿刺性能，能够在较低胎压时祝你脱离险境。
CX的经典变速搭配为46/36牙盘配合11-28飞轮。鲜见公路车的大盘片，因为要应对非常多的上坡以及非常多得土路，甚至长途骑行。Gravel在齿比的范围上则更加宽泛，50/34牙盘与11-32飞轮算得上是常规配置，但是随着1X系统的推广，越来越多搭载1X变速的Gravel面世。
如果2010年，UCI没有为CX车型大开碟刹的“绿灯”，可能现在的Gravel BIKE并不会发展的这么快。现在，在每一辆Gravel BIKE上我们都能看到碟刹的身影。在各种地形与环境下都能获得稳定的制动力，这比C夹、吊刹都要稳妥。
作者：John Stevenson
责任编辑：LMH
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
本文来源
大家都说
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其实我一直很奇怪，国内为什么那么多山马，又没公路快，又不能冲山，正经搞台公路或者山地不就好得多了
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山地稳啊
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看怎么玩了，你骑公路跟我们玩，难受死你
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入门便宜
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看完以后我更加傻傻分不清楚了，密集恐惧症呀！
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就是，搞笑的纯翻译转载文！自己的一点思维都不用加了
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这么说你看过原文了，你怎么知道小编没有加自己的思维？
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不要激动，写出一篇文章也不容易。
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做为科普文，我真觉得啃完会有点累，其实我只需要一个可以用一两句话讲明白，正确的定义和认识。 又是纯翻译转摘文，唉~~ 另外，现在我看广州卖的大组车，基本就没有这些杂七杂八的车型，我看技师都可能没搞明白，只会在国外品牌的大装卖店才会出现这些车型吧~？
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作为这篇文章的编辑，可以负责任的告诉你，如果你懂英文，去看看原文，再回来看看这篇文章，你会发现我们已经加了很多通俗易懂的东西进去，就是为了照顾读者的理解能力。如果这样还觉得看不懂。。就真没办法了。国内现在没有很多Gravel，不代表这个东西不存在，他既然在国外火成这狗样，总有一天会在国内火起来的，我们的目标就是在此之前将相关的知识传播开来，很多东西也不是一两句话就能解释的清楚的不是吗~
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姿势水平要提高啊，Gravel不算大组车，也根本不受UCI的规则限制。国内技师水平也层次不齐，搞不懂很正常，所以更有必要做此类的科普，国外刚好有相关的文章介绍，拿来做骨架，自己填充点东西进去，也不求一篇文章就能让全世界的人都明白Gravel的好处，反正个人来讲，打算下辆车组个gravel玩玩
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心疼编辑，现在车友的姿势水平普遍不高，你去cyclingtips一类的网站找了好文章，用心翻译了人家不领情，更可怕的是这么通俗的翻译都看不懂。有些网友呀，英语差，中文的阅读能力也差，不要总是挑编辑的毛病，真应该反思自己的不足。
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“山地车才真的是儿子辈的”这句话可能会令某些骑山马的 不乐意了
.....“骑台山地压马路多威风啊，够粗够大，够强壮，小篇你竟然说儿子辈？”
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其实山地是儿子辈，山马可能是孙子辈，还是私生的（国外并不认可）孙子辈。。胖车山地压马路更是重孙子这辈的
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骑山马压马路多好啊，上山下海无所不能（虽说99.99999%时间都不骑山地碎石路）
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出门小心给“孙子辈”拉爆了
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开始是玩山地车的，后来换了CX车那个时候貌似gravel还没开始，当时去车店给人嘲讽我cx根本没人玩没前途，有这个钱不去去买个易拉罐骑，然后我用cx车去走了国内所谓的xc路（滑稽），现在看来我那个已经算gravel了。没想到没几年越来越流行，不过想想自那次以后再也没去过那家店。
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你容胎宽多大？有没试过世文那G-one胎？？据说在Gravel挺好用的
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作者解释的真详细，太棒了，因为我自己就组装了一辆cx玩，但看最近国内卖的都是gravel，对于两者区别一直不是很了解，现在可以说很清楚了，大赞！
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说两句...中国人最擅长的就是模糊界限了，自行车本来改装空间就很大，没必要必须什么车型，车型这个说法只是厂商便于卖车设定的，好骑实用是检验真理的唯一标准，自行车分类其实只要按照最轻型和最重型分类就可以了，速度与重量成反比，通过性强度与重量成正比，所谓的山马车型，强度通过性在gravel和山地xc之间，重量速度也在gravel和山地xc之间，
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学习了。谢谢！
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其实还是很接近的品类，就是怎么个玩法了
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看懂了，应该是归类到bikepacking之类的车种里，兼顾越野和旅行的公路车种。
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所谓一个科普贴，我表示我也没搞明白，可能是我笨，也可能小篇写得不够通俗。如果小编选择了前者，那他这样就可以满足了。我已经翻译得够好了。如果他选择了后者，我相信他会再花时间，再思考怎么让读者更易通。当然，你可以说懂我的人就会懂，不懂我的人你也无需解释。
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每天玩自行车又如何？学多少技能又如何？还不是一个虚名？组件再多又不能当饭吃。十几万的装备更是浮云。以后讨老婆你能对丈母娘说你有red 有LW 有BMC？你们也老大不小了该懂事了，毕竟丈母娘养个女儿千宠万爱20多年，敢轻易交给你么？你的万千高逼格组件可以替代装下丈母娘放心的心么？别傻了。。。不如把这些东西给我，本人专收这些没意义的组件，高价回收10元一斤，醒悟的私聊我
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因为其中大部分不懂，懂的人也懒得换。 国内山马爬坡的倒是挺多的。
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国外拿公路越野，我们看着奇怪，我们拿山地压马路，国外也觉得奇怪
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不习惯，接受不了
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08年与自行车结缘，自此一发不可收拾，腿菜心野，人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通，最喜折腾零件，希望通过Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展，不止于观海听涛，更要勇作弄潮儿。玩车信条：人生在世，可以骑不快，不能骑不帅。
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