西方记者在Kona铁三赛的赛前训练中，活捉了一只野生车手Andy Potts，看起来他骑着一辆全新的、标准的绿油油cannondale测试涂装Slice。那个全摩西的胡子让外媒差点没把他认出来，外媒猜测他会在比赛日前刮胡子！上一代Slice才推出几年不到的时间，Cannondale就已经在制造下一代全新的Slice，拥有完整的车头整合和碟刹。似乎它还是一个完全符合UCI标准的设计，具有传统的三角结构和下沉的下管。（顺带一提，比赛日Andy Potts果然把胡子刮了，但使用的是旧款的Slice，并取得级组别第三的好成绩！嗯，果然Kona选C字头的品牌就对了）

前三角在旧款的基础上进行了大幅度改动，头管后方改进成了薄片机翼状管型；更加下沉的下管在轮拱位置使用内凹设计降低风阻；立管轮拱位置使用了更纤细的管型，座管依然保持与地面垂直的设计，并使用了一根类似Cannondale Slice RS的纤细扁座管，并且Setback调整更新为无级滑轨。

后三角依然保持了纤细管型的Save设计增加舒适性，不过后上叉改进成更扁的气动管型，以及后上叉与立管结合为多了个“小尾巴”，用于优化空气动力性能。

▲180度有死角大图（一）

▲180度有死角大图（二）

车头部分终于更新成整合设计，与上管齐平的把立以及高耸的休息吧垫圈告诉大家，想拆垫圈需要好腰好肾。同时叉肩也与下管融为一体，相比旧款那个毫无诚意的假整合叉肩进步巨大。车把与前叉通过一个“非结构组件”的整流罩连接，目测线管就藏在里面。同时小编发现，整合式的上管包和气动水壶并没有出现，是因为测试期间暂时不出现呢？还是没开发出来呢？

让赞助车手时用副厂的气动水壶，有点说不过去。

无数案例告诉外媒，碟刹的风阻会比整合式夹器或者V刹更低，并且可以获取到更强的制动力（计时车/铁三车经常出现制动力不足、刹车手感过差……），所以新款Slice也使用碟刹系统，妥妥的。测试车辆使用了平装式的TRP摇臂线拉碟刹夹器，还是碳摇臂、双边作动的（看着线管折弯，小编都给跪了）。小编猜测量产车型可能会搭载TRP的TT液压碟刹系统（传送门：《安装维护更容易！TRP TT液压碟刹原型》）；既然是碟刹车型，前后12mm桶轴自然必不可少。

▲可以看出，前叉角度非常小，完全是针对铁三那漫长赛道的稳定需求而设计的。

▲Andy Potts竖起大拇指，表示这车很不错的意思么？

▲毕竟西方记者跑得不够香港记者快，完全跟不上Andy Potts。

责任编辑：Avalon