20世纪早期到中期是山地车界大举进行创新实验的年代，厂商极尽手段让自家产品脱颖而出——包括阳极紫色曲柄（真是要闪瞎眼）还有弹簧杆（或许是避震的始祖）。最早的避震器开始出现，全避震器设计开始崭露头角，但全面为人们所接受还要到好些年之后。如此蓬勃的发展为像Slingshot这样的公司以及他们独特的车架设计（用一条弹簧和钢丝作为下管）敞开一道大门，令其跻身山地车界。

▲左：这块玻璃纤维板被Slingshot称为“Dogbone Flexboard”将上管和立管接合在一起。右：旧款的弹簧放在五通位置而不是靠近头管。

这个设计的原型可以追溯至20世纪70年代，根据山地车艺术与技术博物馆的资料显示，发明家Mark Groendal骑着一辆mini摩托车过颠簸路段时突然发现不那么颠了，他在检查车架时发现下管有一条裂缝，他意识到车架的这个部位或许没必要那么坚固。

第一代的概念车发布于20世纪80年代，以BMX车型出现；1987年Groendal因为“灵活自行车”获得专利奖，因为车架后三角部分玻璃纤维板以及弹簧的巧妙设计使得前三角可以灵活活动。

▲当年的专利图

随着山地车的兴盛，Groendal和他的兄弟开始将这个概念应用于26寸的车上。本文展示的这辆1992年的车队版首次将弹簧安装在头管处，以往的版本一般是装在五通位置。而且还有不同的弹簧可供选择，供骑行者根据自身重量和需求进行改装。

当年这辆车相关的评测均给出好评，当然了，这跟今天的全避震车型还是大相径庭，但它比普通的硬尾车更能挑战混合路面。别忘了，当时还是山地硬尾车的时代，就算只有最基本的避震效果也会备受瞩目。当年该公司的最大阻碍大多来自于美学，毕竟用一条钢丝拉紧车架的概念对众多骑行者而言，这太扯了。后来车架设计做了折衷，部分采用了现在你比较熟悉的模样，使得激进的骑行也变得极有意思。

1994年这家公司的大老板换了班子，其他品牌越来越多的全避震车子涌现后它却慢慢退出聚光灯。然而跟20世纪90年代消失了的小型山地车公司不同的是，它并没有完全消失，而是时隔多年之后仍然在生产下管设计奇特的山地车。

▲左：Suntour的PowerFlow 8速飞轮。右：当时，Syncros称铝合金曲柄太软难以有效传导力量，为此Revolution型号的曲柄采用了铬钼钢作为主要材质，五通轴心采用钛合金加强，盘片分为46/36/26T。

▲左：这样的把端、长把立、细细的车把在1992年还十分流行，当时最常见的变速指拨采用拇指拨动的设计。右：Slingshot的下管设计有助于过滤掉颠簸路面的震动，不过前叉看来还是那么老套。

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责任编辑：凌子