2016年对于TREK来说，注定是不平凡的一年。TREK 2026概念自行车，选择在此次TREK World 2016（崔克经销商大会）上正式推出，不但是为TREK成立40周年献礼，更是对外展示TREK对于未来自行车的构想、对人与骑行关系的理解。通过理念的更新，结合当下能达到的科技技术水平，TREK为观众带来一款预测未来十年TREK自行车设计走向与科技互动走向的概念车型，并命名为TREK 2026。这个名字看似起的很不走心，但却代表了TREK团队对2026年——TREK成立50周年的美好祝愿，想到这，小编准备买个蛋糕提前祝自己80岁生日快乐。

TREK 2026由SteveBaumann, Jon Russell, Hans Eckholm和Michael Hammond等人联合设计，他们分工明确，分别负责车辆的车架管型、几何、材料、颜色甚至是视觉效果，同时，“不过分前卫”可能同样是他们的设计目标，因此可以看到TREK 2026概念车的外观前卫中却带有一些熟悉的元素，与外面那些妖艳的“不切实际”概念车完全不一样。

尽管早前已有谍照流露于江湖，并且小编早已舔屏数次，但此次接触到TREK 2026实车，仍是被稳稳的惊艳到了，“有限的迷幻与极致工学”这个拗口的词汇一瞬间出现在脑海，形似Madone却又更加前卫的整体感觉，配合一体轮组、新的弯把系统、无立管设计、整合牙盘甚至是整合变速，无不宣告着TREK对未来技术趋势的预判，下面就跟随小编脑洞大开的视角，一本正经的胡说八道，看看这辆到底展示了什么样的信息。

很多人笑称“现在的智能单车都喜欢砍掉立管”，TREK 2026将立管舍去也是不争的事实，我们无法用数据来证实2026这款车的无立管结构是否能达到或超越现有的车架，但可以肯定的是，后上叉，上管与坐管的链接角度与管型、材料变化势必能满足上述的要求，因此大可对无立管结构抱有信心。

在车头的正视角度，我们能看到TREK当下车型的影子，盾型的头管上部延续了当前的设计，收腰扁平的头冠与整洁的前叉能够减少迎风面的风阻，无走线外露使得车头前所未有的清爽。

把组上部的空气动力学空气动力学设计在目前的气动车型上并不罕见，变速、刹车的设计则与当下的产品完全不同，弯把加手变的常规配置由高度整合的车把系统代替，这是一种全新的把组逻辑。传统的手变头位置仍留有突起，为上把位姿势提供卡位，刹车与变速整合在一个环装把手上，变速（很大概率为电子变速）可能通过手部往内按压旋转把手实现，刹车则可能是通过按压软质把手外部实现，这是一个脑洞，不一定对。下把位姿势，同样可以通过手指往内推动把手旋转达到变速，手指按压把手实现刹车，软质的把手材料可实现多角度、多力度的刹车操作。当然，硬要说是电子触摸操作，小编也是服气的。

都2026了，还在纠结走线未免显得有些目光短浅，姑且暂定TREK 2026采用无线变速，线拉或液压刹车好了，一体把组的把立位置为仅有的走线提供庇护，整合在把立的智能行车电脑能够控制此车的车灯，并显示一些信息，导航？防盗？码表显示？这个设定充满了想象的空间。关乎骑行安全的车灯作为TREK未来的发展重点，已经有“ABC”的理念阐述，因此，有理由相信，TREK未来会将整合的车灯加入到车架的设计制造中去。

▲并不那么粗壮的上管非常平直，一个充满科技感的贴纸张贴在把立后方，读者大可以自由发挥猜猜这个logo代表了什么含义。

刀锋般扁平的下管能带来不俗的气动表现，KVF虚拟尾翼的设计能使气流通过更为平顺，OCLV字样的涂装表示TREK 2026车架由TREK专利的OCLV碳纤维制成。OCLV碳纤维通过独门秘籍的碳布树脂配方与加热技术，制造出极少空洞的车架材料，使其在强度、重量、耐久等方面超越了航空航天级标准。

粗壮扁平的后下叉为整车提供高效力量传递的保证，传动系统仅就外观来看可能为单速皮带传动，但小编更倾向于新世代的内变速，可能未来TREK旗下品牌BONTRAGER将（或已经）开发或推出自有的传动系统也未可知，车轮通过内六角慢拆螺丝固定在车架上，考虑到当下的形势，12毫米桶轴的可能性非常大。扁平的后上叉十分“切风”，微微隆起的管型在一定偏航角下能达到优异的气动表现。

根据外观判断，皮带传动牙盘可能达到同等42齿或更小的齿数，集成程度十分高的内嵌造型能杜绝“掉带”减少风阻，E-MAG字样可能代表了电动科技，联想到近年E-BIKE在欧洲的火热发展势头，设计团队认为未来电动或电助力将会“一统江湖”也不无道理。

皮带传动已经不是什么新鲜的设计，相较于传统链条变速，高韧性的橡胶材质皮带能带来清洁、平顺、安静、稳定的体验，牙盘“齿”中部的凹槽，与皮带“齿”中部突起相互咬合，可以预防掉链，下管、后下叉与牙盘的交叠，则能将掉链风险彻底杜绝。

转到另一侧，传统车架的五通已经不复存在，驱动侧与非驱动侧的五通分体设计使得车架与中轴的接触面积增大，理论上能带来更高的刚性。通过对中部连接处的观察，小编认为，如果这真的是辆未来的E-BIKE，那么助力电机只能装在牙盘上。

前文已经提到，后轮组与车架通过内六角慢拆固定，因此，对于轴距的测量一定会十分严格，以往不管是链条还是皮带形式的单速车、内变速车，都会留有后轮位置的微调的装置以保证链条或皮带处于紧张状态，但在TREK 2026上，并未发现类似的装置或设计，当然，硬要说牙盘位置可以在10毫米范围内浮动，采用了浮动五通结构，小编也认了，未来的事，谁也说不准。同样，碟刹的位置也是一个亮点。后轮的刹车夹钳整合在了后下叉，既然是概念车，拆卸、调节等环节自然不是考虑的重点，整个刹车卡钳仅仅外露一个疑似可拆卸的外壳，因此来进行维护保养。

前刹车卡钳整合在前叉内侧，为了应对刹车的力量，TREK 2026采用了不对称前叉设计，平衡两侧的强度。KVF虚拟尾翼设计的前叉能够减少气流拖拽，与下管管型完全一体的设计能使气流通过时更加顺畅并减少扰流。

坐管与坐垫通过一个“Y”型结构连接在一起，结构类似目前已有的品牌推出的一体式碳纤维坐垫坐管。碳纤维制成的坐垫贴有橡胶垫来提供车手所需的摩擦力，这种抛弃现有坐垫规格的发展方向小编并不能赞成，受到骑乘风格、喜好、臀型、身体柔韧性等因素影响，不同的人所需要的坐垫形状、宽度、长度都不尽相同，除非未来的科技发展使定制尺寸的坐垫成本大幅下降，不然这种坐垫——坐管一体化风险太大。

轮组是整车“科幻”风格的点睛之笔，与很多概念汽车的车轮相似，TREK 2026搭载的碳纤维一体轮组造型采用了放射五幅一开二的设计，极具视觉张力，在兰博基尼Aaventadaor超级跑车轮组上也采用了相似的设计，五钉刹车碟片没有专用的刹车座，而是直接安装在粗大的碳纤维辐条上。

虽然在侧面看辐条非常粗壮，但只要稍稍变化角度，扁平的辐条就如刀锋一般展现在眼前，辐条与车圈的连接点并不是车圈的正中央，辐条的延长线汇聚在管胎附近，因此，侧向刚性与响应能力应该会有不俗的表现。

当然，就像当年佳能戴尔推出“左撇子”Lefty前叉一样，TREK 2026的概念设计可能不会被所有人所接受，TREK已经向世人展示了对未来自行车的期待，你呢？

责任编辑：LMH