作为一枚山地玩家对器材性能追求无可厚非，追求高性能零件也是玩车其中一种方式。通过观察一台车辆零件搭配从中能透露出车辆定位、用途、配置思路等信息，一台配置均衡车子会给人一种赏心悦目的感觉，下面请跟随小编来体验一下道卡斯这台27.5寸轮径的SWOOP PRO配置性能是否达到赏心悦目的要求。

SWOOP PRO车架涂装采用红、黑色调为主色块布局和谐相当好看，车架涂装充满战斗风格

车辆配置

车架：NJW碳纤维

前叉：FOX F100 CTD

速别：11段变速

变速系统：SHIMANO XT M8000

刹车：SHIMANO M615

轮组：TAOKAS

外胎：MAXXIS CROSSMARK

座垫：Selle Royal SETA

座杆：FUNN

把横：FUNN

把立：FUNN

尺寸：14“/15.5"/17”/ 18”

重量：10.7kg

SWOOP PRO使用上1 1/8下1.5尺寸锥形头管，锥形头管为SWOOP PRO提供绝佳头管刚性，锥形头管的出现，迅速成为现在山地车标准配备

SWOOP PRO车架使用了T800高模数碳纤维材料，应用独家专利NJW内壁无褶皱成型工艺，减少应力集中对车架做成的影响，并让刚性、耐用性达到最佳平衡。

厚实粗壮菱形下管管型为车架提供良好支撑性

上管与立管交汇处应用了打扁管型设计，利用碳纤维形变进行缓冲。后上叉直接与立管进行连接倾斜角度并没有作过多的调整，路感传达更加直接，减少踩踏过程中力量传达的衰减。一体式连接处理好处可以将后轮路感清晰直接反馈给玩家，让其掌握后轮动态，即时调整重心；不过这样设计也有个弊端，就是后叉与立管直接连通，会造成后叉过于颠簸影响车辆下坡稳定性。在“硬尾山地车”上，后叉刚性与颠簸缓冲永远是鱼与熊掌不可兼得，需玩家额外花心思和时间去适应。

SWOOP PRO车架在五通上方预留直装式前拨安装位置，前拨线芯从车架头管右侧进入五通处穿出，内走线设计可以延长线管使用寿命，保持良好的手感。个人建议在这个地方加个胶塞，防止雨水泥土进入车架内部造成污染。

在这个单盘时代就算你没打算安装前拨，有预留前拨安装空间总比没有的强，就算你不需要前拨，也可以在此安装一个小型稳链器来减少掉链的几率。

可拆卸式前拨安装模块，完美兼容直装式前拨与传统夹环前拨，充分兼顾不同需要的玩家，这人性化设计在其它车架上并不常见

硕大方型五通能对踩踏力量起到直接快速的传递，作为定位竞赛级别车辆五通必须拥有硬朗踩踏反馈。为了测试它五通刚性小编特意选择了火炉山爬坡路段进行测试，从收费站到山顶平台全程总长为2.4KM海拔爬升200多米，在连绵不断弯道中SWOOP PRO 五通为小编提供了出色的踩踏效率，无论使劲摇车还是坐在车上使用踏频爬坡，每一脚踩踏力度都能通过五通快速传达到轮组再转化为前进的动能，踩踏效率令人相当满意。

车架后叉及钩爪使用一体式设计，增加后三角强度及刚性的同时又能减轻重量

刹车油管走线在非驱动侧后叉穿出直接到达卡钳安装位置，线管长度控制恰当好处，减少线管过长对手感的影响同时保持外观整洁，隐藏式碟刹座直接整合到车架上使刹车力度传达更为直接均匀。

Shimano XT M8000 1X变速系统，34T宽窄齿技术盘片与中空一体式牙盘搭配11-40T飞轮，丰富齿比能够适应多种路况。后拨设有阻尼开关，下坡时打开开关可以有效减少后拨多余跳动从而达到稳定链条目的。不过打开阻尼开关的同时，也把变速手感变得过于硬朗，功能的使用，还需视乎路面的颠簸状况。

XT M8000指拨在进档拨杆处增加了许多防滑凹槽，实测证明在不戴手套与手指有汗的情况下也能轻松进行换挡操作，有效降低大拇指变速时打滑现象发生，Shimano在拨杆上的改进显得诚意满满。

性能稳定Shimano Deore刹车价钱便宜性能出众，在专业入门级刹车中拥有不错的口碑。刹车手感强而有力临界点清晰非常好控制，如果硬要在刹车上面挑骨头，就是能说换上XT系列刹车，会让配置整体性更高，看上去更和谐一些（重量的降低与手感的变化，实在微不足道……）。

对于XC定位车型来说Shimano Deore刹车力度足够应付日常骑行和比赛强度使用，因为XC骑行对前刹制动力要求并不高，一般使用6寸碟片已经足够，但拿到手这台SWOOP PRO XC却配上了7寸前碟片使到前刹制动力暴增，轻轻一捏前刹制动力强大在下坡时不利于控车容易发生前空翻，所以建议更换为6寸碟片比较合理。

避震系统方面SWOOP PRO 搭配了FOX F100 CTD前叉，经典FOX白色叉桶配色，具有爬坡模式、林道模式、下坡模式三种阻尼设定和回弹快慢调节，玩家可以根据骑行路况来设定前叉阻尼软硬。

F100 CTD使用15mm桶轴快拆杆相比传统9mm快拆杆前叉刚性有了明显的提高，特别在前轮导向性与通过大落差时刚性的提升尤为明显，使玩家下坡信心十足。

27.5寸轮径的SWOOP PRO 轮组，由外宽26mm道卡斯铝合金车圈、道卡斯花鼓与2.0等径辐条所组成，使用2X交叉编织方式强度与重量都得到很好兼顾。值得一提道卡斯这款后花鼓使用高密度棘轮设计，飞轮踩踏时棘轮之间咬合非常紧密，不会发生棘轮咬合角度过大而产生的“踏空”现象出现。

花鼓外壳主体采用CNC切割工艺，激光雕刻道卡斯LOGO，花鼓法兰盘与辐条孔之间使用了CNC切割和大量镂空减重，由此可见这款花鼓在做工上花了不少心思。

除了做工优良轮组之外，外胎使用了27.5寸的玛吉斯CROSSMARK 2.1宽轮胎，这款外胎因为独特胎纹被车友们称为“十字胎”，中间“十字型”胎纹在沙地或相对复杂地形都能提供不错的抓地力，面对强行变换线路或粗暴的碾压通过它都能胜任，是一款不可多得的XC好胎，同样是各路山地好手在XC赛道上的选择。

FUNN 90mm把立、690mm小角度燕把对应小编肩膀宽度恰当好处，小角度燕把无论在高速压弯还急转弯使用起来得心应手，690mm把横长度下坡时肩膀能够得到有效舒展增加了上身稳定性，通过树根乱石堆地形时获得更好平衡。

意大利Selle Royal SETA 人体工学座垫，表面使用耐磨抗拉PU面料可以增加座垫使用寿命，FLEX弹性发泡填充物为玩家提供最全面的支撑

优点：整车配置相当均衡适合竞赛使用，车辆一到手可以马上投入使用，不需要后期再作任何改动或升级。

不足：前刹使用7寸碟片导致刹车力度过大，下坡时对前刹控制需要特别注意避重就轻，车架后叉越野时弹跳过于直接不利于控车颠簸感强烈需要时间适应。

道卡斯SWOOP PRO整车以它出色五通刚性以及拥有FOX F100 CTD、Shimano XT M8000等一系列性能优越零部件助阵，使其成为一台凶悍竞赛机器。SWOOP PRO竞赛定位清晰明确配置均衡，如果你是一位对车子性能毫不妥协玩家恭喜你找到组织了。

责任编辑：jimmy