自2008年Wilier发布Cento系列，并帮助Ballan拿下当年的世锦赛冠军。Cento系列就开启了一段属于他的传奇，Cunego，Pettachi相继使用Cento系列战车拿下辉煌战绩。而之后，Wilier也基于Cento系列研发出了Zero.7和Cento1Air等不同特性的顶级战车。而其中最正统的延续就是Cento1SR，这款综合型的顶级车架，也是汇聚Wilier众多顶级技术的一款车架。

2016 Wilier Cento1 SR

头管与前叉的整合式设计及标志性的弯折型上管

粗壮的方形下管

订制造型的座管，兼顾舒适度和气动性能

强大的BB386五通

经典的非对称后下叉

非对称后下叉是Wilier最具有标志性的设计之一。Wilier在车架的驱动侧和非驱动侧采取了截然不同的设计。从而保证最强大的刚性和两侧发力的平衡，极大地增强了踩踏效率。

BB386Evo系统是目前最新也是最为强大的五通设计。BB386Evo顾名思义，结合了BB30和BB86的长处，五通的宽度和直径达到了86.5mm和30mm。强大的刚性不言而喻。此外BB386Evo系统配合不同的转换件可以兼容市面上绝大部分规格的牙盘，兼容性也是极大的优势。

60 Ton材料是来自日本三菱公司，也是三菱目前最强大的碳纤材料，拥有无与伦比的刚性。Wilier在顶级系列中均大量采用了此种材料来提供最好的刚性。此外在需要舒适度和弹性的部分，则采用了常见的T800和T700材料来增强舒适度。

Wilier的内走线设计同样也有着自己的心得。从更换不同的模块来支持机械和电子变速，到对走线流畅程度的苛求。均体现了Wilier在细节处一丝不苟的专注。

整合式一体前叉的设计不仅仅是为了“好看”。在Wilier看来，更重要的是对刚性和空气动力学性能的极大提升。从Cento1 SR开始，整合式一体头管在测试中，刚性达到14%的提升。而在空气动力学方面，Twinblade也为此项技术提供了实际的效果支撑。

Wilier车架的后尾勾整合了内置走线的功能，使得后变速走线更加顺畅。此外后尾勾采取了分体的设计，简单方便容易更换。

Wilier的LIT碳纤管材制造技术在使用高精度模具的同时，在制造碳纤管材时内部采用了独特的超高压气囊。带来的好处就是自由控制管壁的厚度来适应不同受力部位的需求。从而使整体强度更高，重量更轻。

Wilier在后下叉这个关键部位的设计上可谓煞费苦心。如何更加直接的传导力量？Wilier把后下叉作为下管的一个延伸，做了一体式设计。从而使得结构刚性更高，力量传导更加直接。

锥形头管设计在头管的底部加大了前叉直径，极大地增强了车架头部的刚性

众所周知，一般碳布之间的粘合使用的是环氧树脂。而Wilier为了使碳布之间的粘合更加充分和牢固，使用了独特的效果更好的超低密度Zno（锌氧树脂）材料。从而使车架性能更加稳定，强度更高。

哑光黑

经典黑白配色

红黑配色

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责任编辑：jimmy