破风热潮未减，各大厂商均纷纷投入到气动型公路车的研发当中。天津富士达旗下品牌BATTLE推出新款公路车SURMO-CO，是一款入门级别空气动力学公路车。
上管靠近头管的位置罗列了SURMO-CO这款公路车的特色之处。包括采用T700碳纤维原材料、隐藏式的坐管夹（LOCK TUBE）、破风管型设计（BROKEN WIND PIPE），还有个SPEEDHAWK目前还没看懂，姑且称之为速度之鹰吧。
笔直的前叉设计，采用破风管型设计。有利于提升操控性能，但舒适性方面一律欠奉
后上叉设计。笔直的后上叉采用扁薄的破风管型设计，可以起到减少风阻的作用。由于管型侧向比较宽，对舒适性会造成一定的影响。
后上叉与立管连接位置稍稍下移，这也是气动车架常见的手法，就是为了进一步压缩后上叉的正面迎风面积，降低风阻。同时，可以让坐管有更长的可形变长度，在一定程度上，增加坐管的舒适性。
五通位置。BATTLE SURMO-CO公路车采用PF86压入式BB设计，中轴轴心直径为24mm。这是目前公路车主流的中轴规格，相对于GXP版本，有更宽的轴心，车架五通刚性可以做得更好；相对于BB30规格，使用起来更加省心，故障率低，长时间使用也不容易出现异响。
车架采用内走线设计，车头车尾的出线口位置设计合理，入线和出线的线条都非常顺畅。后夹器上管走线，采用“右入左出”的方式，减少在上管内的走线弯折，可以起到提升后刹的刹车手感的作用。这是一套很成熟的走线设计，用在SURMO-CO也是恰到好处，能够很好地保证SHIMANO变速手感和精确性。
车架在五通和头管出均预留了电子变速入线口，意味着这辆车可以完美支持有线电子变速套件。
车子原装刹车线芯用的是普通的镀锌刹车内线芯，导致刹车手感被打了不少折扣，较为可惜。假如更换两根精细研磨的刹车线芯或者带有铁氟龙涂层的线芯，刹车手感能够得到一个很大的提升。
五通下方的过线位置。内走线采用线管套来保护线芯，让线芯不受日常的泥沙、灰尘污染。延迟保养周期，同时让日常的维护更加方便。
传动系统方面，BATTLE SURMO-CO选用最为稳妥的SHIMANO 5800套件，这套在国内出镜率最高的入门竞赛级公路套件表现稳定，是感受SHIMANO竞赛级性能的最佳入门代表。
齿片选择上，BATTLE SURMO-CO牙盘采用53/39的标准盘齿比齿数，如果标配52/36，或者50/34的盘片，可能会更加适合国内大部分消费者的腿力以及需求。不过，新款的SHIMANO 5800 的4爪设计，BCD只有一个标准，也就意味着你可以随意更换不同齿数的盘片。
飞轮选用的是12-25T的齿数，（12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25），飞轮的整体变化非常细密，后拨的变速可以做到非常流畅。虽然为破风定位，不过针对BATTLE SURMO-CO的使用人群来讲，11-28T的飞轮选择，可能会是更好的选择，牺牲一定的变速顺畅度，但可以让整辆车可以应对更复杂的环境和用途，这点相信在车店可以自己的用途进行随心调整。
传承自SHIMANO 6800的5800手变头，带来良好的握持手感，对于手掌并不大的玩家来说，这是不错的选择。由于,SHIMANO 5800手变头对杠杆进行了调整，无论操控5800前拨还是5800后拨，手感轻柔，换挡快速准确。
配件方面，坐管使用车架自带的原配破风型碳纤维坐管。把组方面使用意大利iTM的铝合金把组。原配420mm铝合金弯把能够覆盖较大一部分人群的身材，而身材较mini或者较高的车友就需要自己后期改装适合自己的尺寸弯把。
轮组搭配方面，BATTLE选择了一对非常规轮组，该轮组由鑫元鸿代工，贴BATTLE的标。这对轮组采用1:1的辐条编法，外观给人很炫的感觉。
外观给人一种不明觉厉的感觉，从圈标的英文element来看应该是鑫元鸿专利编织法，这种编制方式适用于运动入门级使用，对于一般骑行完全够用，显然选择这款轮组应该是为增加更炫的视觉效果。对于骑行高手或者发烧友可以更换更为高阶的轮组来提升整车的性能。
由坐垫大厂velo定制的舒适型坐垫，弹性好而支撑力略显不足，适合休闲骑游或者让一般训练骑行使用。
坐管夹设计为双边双螺丝固定，稳固效果好
实测感受
BATTLE SURMO-CO是一辆入门级的碳纤维公路车。踩踏加速，整车表现稍显疲软，这应该与入门款的轮组是分不开的，相信更换高阶轮组可以有效改善踩踏的刚性回馈。头管角度较小，配合原配100mm把立摇车感受不太顺畅，对于喜欢站起来摇车追求极致快感的车友来说这并不是一件好事，建议有条件Fitting的不妨根据自己尺寸升级把组。对于这辆公路车，你只需要找到坐垫的甜点，然后平稳地加速。
原配的iTM弯把属于小弯把的类型，reach约75mm，drop125mm，适合喜欢紧凑型弯把的车友，上下把位转换握姿转换快速自然。原配把立长100mm对于480mm的尺寸来说有些太长了，对于整车来说，标配80mm的把立或许会对操控带来正面的提升。选配的马牌ULTRA SPORT 23C非折叠版公路外胎表现中规中矩，适合日常休闲骑行和训练，但是路感太硬朗，如果要提升一下舒适性和抓地力，那么更换一对性能更好的25C外胎还是有必要的。
总结：外观亮骚，性能中规中矩，售价未知，但以BATTLE一直以来的定位应该也不会很贵，相信SURMO-CO会是一辆价格适中的入门碳纤维公路车。
责任编辑：JAY
