六桶一升的水就比这辆车要更沉了，不要震惊，再淡定一下。如果你再添两壶水，大概两斤沉，就比Scultura9000重大概20%了。这太疯狂了，不是吗？但是更疯狂的是，这并不是Scultura最轻的版本，Scultura Superlight Ltd比9000轻一公斤还多，都轻到了4.52kg的程度，轻得足以稳稳解决你一切的爬坡问题。

Ltd和9000都采用了约680g的车架，这车架简直是现代碳架工艺的巅峰之作。它轻到足于让人不禁怀疑它是否能经受住严苛路面的考验，尤其是坑坑洼洼的路面。这个重量是如此的疯狂不得不让我们感叹碳架的极限到底在哪。更不用说，当你骑着一辆车架比一瓶可乐重不了多少的公路车穿过满是小坑的路面时，你最好不要想它到底有多轻，要不然这一连串的想法让你都不能好好压个弯或刹个车了。不过我还是要说“吓死宝宝了”。

我对这辆车持保留意见的一部分原因是我们亲爱的编辑。他在去年Scultura SL(Superlight)发布会上与美利达产品经理Jurgen Falke进行了亲切的交谈，Jurgen Falke告诉他蓝波美利达车队不用CF5级别车架(美利达顶级碳架，主打轻量)的原因是他们怕在某些特定情况下CF5车架可能经受不住折腾，比如把车夹在队车的车顶上，高速情况下遭遇路障的时候，甚至是出发前队员坐在上管上的行为。我觉得如果连比我轻差不多20斤并且有着更牛X技术的专业队员都小心翼翼的，那我最好跟他们一样，不要傻大胆。

(CF5车架的上管，美利达建议消费者不要在出发前坐在这上面。当然，最好啥时候都不要坐在这上面)

另一方面，体验这车目前来看就这一次机会。所以我先把它绑在了我的欧宝后面。我开了俩小时穿越村庄来进行试骑，在这两个小时的路程中，风呼呼地刮，刮个不停。并且这条单行线也是少不了坑坑洼洼。毕竟这辆壕物也得7500英镑，能在恶劣的运输环境中存活下来也是一个重要的条件。长话短说，万幸的是，当我把它从车上拿下来，他是完好无损的。我猜美利达也应该很开心他们的骄傲不会在我的欧宝车中就结束一生了。妥妥的，准备骑车！

老实说，开始试骑美利达Scultura9000我的内心是扑通扑通的，这毕竟是一辆diao飞了的公路车，全套装备是如此之壕让我不得不打量一下自己的口袋。Scultura9000装备了基本全套的SRAM RED22速套件，这套件可以说是市面上能买到最轻的变速套件了，也几乎是各种至轻公路车的必备套件。不过，SRAM的链条被替换成KMC X11SL DLC，KMC的这款链条也基本上是市场上最轻的链条了(全链重243g，可以说是最轻)。

美利达在轮组上也下了大工夫，他们选择了DT SWISS最新的RC28 Spline Mon Chasseral轮组。这轮组开口胎版本也才1250g，没错，开口胎版本。而且我可以告诉你，这轮组实物和照片一样漂亮！万幸，貌似有一个地方美利达并没有去减重，那就是轮胎。请注意，马牌GP4000S II型轮胎不但不轻反而还挺重的。尽管Scultura9000使用了25mm胎宽版本的轮胎，消费者还是希望轮胎的使用寿命更长一些，而不是那些薄得像纸一样的竞赛版本。当然啦，貌似绝大多数消费者是不会买一辆差不多8000英镑的公路车的。

DT SWISS最新的RC28 Spline Mon Chasseral轮组仅重1250g，是超轻公路车的极佳选择。

从上面看，FSA提供了把组，他们的K-Force弯把与整车的风格看起来非常匹配。这款把组的落差比FSA的Ergo版本要小25mm，这对业余车手来说更友善一点。Scultura9000采用了Selle Italia的SLR Kit Carbonio 坐包，这与我车上的Selle Italia座包非常相像，所以我对这个座包品质非常信任。这些顶级的配件说明美利达并没有偷工减料，完全对得起这款车的价格。

不过另一个设计上的奇葩之处是Scultura9000的后刹车座在五通底部，这个刹车座是直装式刹车座，但是SRAM却没有直装式刹车，所以美利达必须用其他的来代替。五通底部刹车最大的问题就是特别容易被泥糊住，这样就容易让刹车失效。我不得不说虽然这些都是预测，但老实说，刹车最好还是传统模式才能发挥最大效用。尤其是你的碳刀和刹车相互接触，幸运的话才不出问题。不过除此之外，刹车放在五通底部倒是能让人坐在车上更舒服一些，这确实是提升骑行感受的一大理由。

那么，骑着Scultura9000这样的超轻公路车是怎样的感觉呢？这种感觉真的是轻飘飘的，可能会让人有点不安。不过，当你离开坐垫，站起来骑行的时候，它的加速非常快。不过我得说，这辆车的骑行感受真的是特别好。通过对比Scultura与美利达另一款破风车型Reacto的骑行感受，我很清楚为什么蓝波美利达车队会选择这款车征战古典赛道。

刹车被放在五通底部以获得更好的骑乘舒适性

这辆车的刚性足够，发力感十分直接。不过因为我主要是在路边骑行，所以骑行的舒适感也很重要。我认为Scultura不擅长的一个领域是爆发发力，比如冲刺或是短距离的爬坡。与我自己的车相比，我发现我在Scultura的坐垫上坐了更长的时间，这是因为我在想借助大概10%的前倾进行发力时，Scultura不能给我同样的感觉。不过不要误解我的意思，我并没有因此省力，我只是感觉Scultura在发力的时候缺了什么东西。

操纵性是一个特别有意思的方面，这辆车轻到你感觉可以随便将这辆车扔到你想要扔的地方。不过骑行的时候，车子的操控会非常灵敏。这对于新手来说可能会有点“胆战心惊”，因为骑行时很小的动作与平衡变化都会轻易影响车的状态，所以在下坡的时候最好是小心一点，并且要有充足的自信，否则会很容易摔车。

这辆车的下坡是为专业下坡手准备的。一个更优秀的下坡手将会让这辆车变成货真价实的宝物。虽然在各种路况上不能保证它都是最优秀的，但是如同Bianchi Specialissima一样，它也已经足够优秀了。

五通底部的刹车非常容易沾上泥，但是因为不需要擦拭，所以我没有处理这些泥。

结论：

首先，这辆车骑起来非常好。这真的是量高品质的公路车——如果你不在乎接近8000英镑价格的话。不过说实话，我如果购买的话我会选择CF4级别的车架，比如队版Scultura，而不是CF5。不过拥有一辆轻于6kg的公路车真的很有诱惑性。如果你选择了更重版本的车架——其实也就只重100g——可能你就不会对车夹在汽车顶，通过路坑等情况感到担忧了。当然更轻毫无疑问也很吸引人，不过这往往不是最需要的。在购买公路车之前，最好还是想想自己最需要的是什么。

优点：

1. 最高规格造就的至轻车架

2. 更好的操纵性让骑行更刺激

3. 轻于5.8kg，无需多言

缺点：

1. 太轻的车架带来的对耐用度的担忧——美利达自己也如此坦白

2. 一般的五通底部刹车

3. 车架或许真的太轻了点？

图片来源：roadcycling

责任编辑：Dranpin