山地车不一定是需要有后避震器才叫全地形山地车,本次进入BIKETO评测室的是这款卜威Kinesis TA529硬尾AM山地车,是一款非常正统的硬尾AM车架。质量比较轻、路感清晰、灵活,可以在丛林里玩出不一样的风格,可以有更多的山地车动作系技巧。
TA529的整车效果看上去像是安装了大行程前叉的XC车型一样,其实硬尾AM的各种配置都跟常规的XC车型有比较大的区别。硬尾XC和硬尾AM同样是没有后避震的车架,但两者的设计需求并不一样。硬尾XC需求的是轻量的车架,碳纤维制作的车架具有一定的弹性,在爬坡决战的时候能更加的快。而全地形AM并不属于竞速系列,它的玩法要比XC玩法要重口味得多,在复杂的林道内骑行可能会遇到很大的冲击力,硬尾AM车架需要的是高强度使用,车架必须坚固才能胜任,而Kinesis TA529就是这样的车架。
按照历代的Kinesis车架涂装,总是给人一种很传统的印象,除了当年的TM520车架涂装比较亮骚,其他型号的涂装都属于比较低调。Kinesis TA529的涂装终于是有所改进,隐藏的“Kinesis”品牌车标在太阳光的反射下才突显出来,这种低调的配色非常适合欧美车友的欢迎,但喜欢亮骚的国人而言,还有有点低调了,但总体涂装还有比以往的有所改进。
车头沿用国际规格的锥形头管,现款的AM前叉都可以安装,M码的车架头管有120mm的高度,加上它的管型设计,车头强度得到极大的保障。在实际的使用感受中,并没有感受到这部分的强度不足。头管与车架其他管型的焊接工艺还是一如既往的好,卜威工厂铝合金车架制作工艺的实力已经是众人皆知,这种独有的FLT推焊技术可以为我们带来视觉感官上的享受,一体视感良好,有碳纤维车架的造型。
车架内走线系统只照顾到变速系统,车架设计只有变速线管才会通入车架内部。而刹车线管方面就按照传统的外线模式,将线管固定在车架外部,这也是考虑到油压刹车维护保养拆装的便利性考量。如果将刹车油管也通入内走线系统,车子走线会更加的漂亮,同时维护也会更加的麻烦。内走线设置的入口比较靠后,放在了车架上管后部,线管通入内部会有一个向外的倾侧角度,线管走线会比较自然地向外走形成弯曲绕过头管,避免了一些蹭刮。
下管底部印有“Kinesis”标志
车架的管型略显粗壮,这也正是重口味玩法的硬尾AM车架所需的,强度必须好,粗壮的管型少不了。底部的“Kinesis”标志反而会比较明显,跟随车架的配色进行了描边,这款骚红色涂装的TA529很适合小编的口味。
车架内走线系统只存在于车架上管内,出口设置在靠近立管的下方,有一个可拆卸的双出口黑色盖子。由于这辆整车的配置只使用单盘系统,故走线只使用了一个后变速通道。
车架支持三盘、双盘的变速系统设定,车架立管设置一个前拨链器直装式安装座。然而目前山地车是单盘系统的大时代,前拨链器基本已不需要使用了,当使用单盘系统的时候,立管上的前拨链器直装式安装座是可以拆卸的;又如果想使用三盘或者双盘系统时,可以重新安装上去。车架五通的位置设置了一个ISCG05制式的稳链器安装座,安装稳链器对、单盘系统或重口味的AM玩法有比较大的用处。
车架后叉规格是142×12mm的筒轴结构,相对强壮的设定也会对一般的AM玩法有帮助
车架前三角上管与后三角上叉已经成为一条直线,在硬尾车架而言,它可以接受更大的后轮冲击力
Kinesis TA529车架的焊接技术精美,FLT推焊技术工艺使得焊接处非常的圆滑,加上涂装油漆的覆盖,车架更加突显线条的美感。而后叉的上部的开裆距离可以支持装配最大2.4的轮胎。
车架BB采用的是常规BSA螺牙式五通规格,有73mm长,对于山地车玩家来说,BSA规格是又实用又容易维护的一类,深受大家的喜爱。虽说压入式中轴和BB30等的规格会更容易安装,但BSA规格出现异响的几率要小很多,维护周期也更长。
五通附近链接后下叉的地方采用名为“KBOX”的技术,是冷锻+CNC成型的下叉YOKE,拥有非常好的使用强度。在外观上看就已经很好机械的质感了,而实际使用起来感觉也是十分的坚固强壮。
硬尾AM车架并没有后避震结构,来自地面的冲击会直接传递到车架上,车子粗壮的管型可以承受这部分的冲击力。后轮碟刹采用的是直装式安装,原装最小支持160mm碟片使用,而这辆TA529使用了180mm的后轮刹车碟片,需要另外安装转换座。
Kinesis多元化的产品还有自家的把横和把立配件,PS666把立和PH666把横,设计手感都很适合AM车型使用
该玩家还配备Kinesis SD201坐垫
骑行感受
从全避震车型转到但避震硬尾AM车型刚开始有点不习惯,相比而言,硬尾AM没有后避震的车架后轮反馈的冲击力太直接了,有点颠脚的感觉,但习惯了以后会发现它的可玩性很高。它的优势就是灵活,由于后轮路面反馈比较直接,可以更轻松地做出跳跃和摆尾的动作,在连贯的抬压动作也会更迅速一些。
这辆整车装配一支150mm的避震前叉,头管角度大概有66°的样子,比较适合下坡玩法。对于27.5轮径的AM车子来说,150mm的避震行程足够使用了,它解决了手部操控颠簸的问题,而较大轮径通过性的提高也不会完全依赖避震行程,彼此相辅相成可以通过很多的障碍。
这款M码的Kinesis TA529车架实际重量是2.21Kg,硬尾车架来说这并不算轻,但使用定位是AM级别来说,这个重量我们可以接受,如果是太过轻量的车架,小编反而会担心起来。作为一款铝合金的车架在这个重量之内可以做到AM级别的使用强度,是可以接受的。在小编的实际使用过程中,车架的反馈一如既往的直接,就算是大落差的冲击或是过度的甩尾动作,车架未见有偏软的感觉,车架感觉好硬。
路面的反馈非常清晰,这是硬尾AM车架可以预想的效果,但嫌有点摧残双腿的节奏,尤其是林道里面的连续颠簸路段;但如果是路面相对平整的路段,对操控技术及弯道技巧要求比较高的地方,TA529可以一展所长。
Kinesis TA529车架车架有三种配色可选,市场售价:2350元
责任编辑:DJR