你大概已经注意到，最近互联网上出现了关于“即将发布的1x12速SRAM传动套件”的谍照，齿比范围高达10-50t。关于这个套件的问题，SRAM拒绝公开回应，但我们可以预计一下这个套件一旦发布了，对于山地车友来说意味着什么。

最大飞轮片和最小飞轮片之间是什么情况？

虽然这副套件的齿比范围似乎泄露了，但是10-50t之间的齿数仍然未知。SRAM有没有可能直接在1x11套件上加上一个50t飞轮片？答案不仅仅是有可能，而是很有可能。

从42t到50t的跳跃很大，准确来说是19%的跨度。但这个大跨度并不是先例，考虑到现在SRAM现有的1x11速飞轮已经有从10-12t的20%的跨度，以及36-42t的17%跨度。在这么大齿比范围的12速飞轮上肯定会有某些地方有大跨度的，这放在飞轮的最外侧算是比较合理。毕竟，如果有50t的飞轮片的话，它一般是一个应急的档位，正常情况下不会用到。

所以我们假设50t是真的，而且和我们上面说的设计一样，那么这个飞轮齿比应该是这样的：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50。

目前的1x11飞轮加上传说中的50t飞轮片后的跨度百分比一览，看起来很合理

变速范围的竞争

这套12速飞轮的齿比范围从低到高有500%的跳动，而目前SRAM的1x11山地车飞轮的齿比范围为420%。

SRAM可能是11速的先驱，但目前1x11的的竞争者并不少。从左到右：OneUp兼容XX1和X01的44t附加飞轮片，e*thirteen的9-44 TRS+飞轮和Shimano的11-42t XT飞轮。

这样大的齿比范围将会对任何2x10或者2x11形成直接竞争。从下表中可以看到它和Shimano的11速套件以及市面上畅销的附加飞轮片和飞轮的比较。（11-42t的飞轮搭配2x牙盘是不现实的，因为它专门为1x11设计，而且Shimano也建议不要这样搭配。我们在表格中加上这个配置只是为了比较。）

上表可以看到SRAM的1x12套件的变速范围和其他竞争者的比较

如何在飞轮上增加一个飞轮片？

飞轮片的间距是关键的未知问题。是否会采用现在1x11的飞轮间距？这个新增的飞轮片直接加到42t飞轮片内侧的话会不会干扰辐条？很可能是将新增的飞轮片，特别是50t这么大的飞轮片，安装到花鼓，和现在SRAM的11速山地车飞轮的42t安装方法一样。

所以，这些改进对于普通车友有什么意义？

实际上，影响还是有一些的。首先，这可能意味着目前的SRAM的1x11套件会降价。我们现在已经看到SRAM顶级的XX1套件有明显的价格折扣。追求价廉物美的消费者也可以看看最近SRAM推出的最平价的1x11套件NX。

其次，如果你之前因为腿力不足，或者常去的跑道陡到不行而对1x11望而却步，那新套件的新增的低档位则可以打消你升级的疑虑。又或者你和基械师一样腿力非凡，但是不喜欢1x套件对你的速度范围限制太多，那么更大范围选择的12速飞轮搭配更大的牙盘也是一个选择。

越来越多的厂商会推出不带前拨链器的全避震车架，如新的Santa Cruz Hightower

更大范围的12速传动并不太可能终结前变速器的存在，但它肯定意味着更多厂商会推出不兼容前拨链器的全避震车架。一位BikeRadar采访过的正在进行2018产品研发的避震设计师确认前拨安装座已经不属于设计标准的一环，至少他负责的项目是这样。

那么问题来了，如果SRAM 1x12山地套件发布了，你会考虑买吗？

责任编辑：阿志