当一些自行车制造商似乎对进入全新的宽胎（2.8英寸）山地车领域颇为谨慎时，Scott已经展现出他们对这种山地车新玩法的无比坚定。这个来自美国的顶尖自行车品牌刚刚发布了11款全新的宽胎山地车，包括Scale，Genius和Genius LT，均有27.5+版本。此外，Scott全新的电子全避震车款E-Genius也是如此。为了深入了解这些车款以及他们在路上的实际表现，我们亲自动身前往意大利的马萨维奇亚（Massa Vecchia，Italy）。

Bikeradar技术编辑Rob Weaver前往意大利的马萨维奇亚试骑Scott新款宽胎山地车

Scott与德国轮胎巨头Schwalbe合作开发2.8英寸宽胎

Scott一直强调，“去尝试宽胎车以获得全新的骑行体验！”。不过到底哪些因素能够吸引人们去接纳这些全新的概念呢？Scott与来自德国的轮胎巨头Schwalbe亲密合作，共同开发、测试出如今呈现在我们面前这种特点鲜明的2.8英寸宽胎。“起初我们是从3英寸入手，不过当我们开始实地测试后，我们发现这并非最好的宽度，因为它们影响到车子的操控灵敏性。”Schwalbe的高级产品经理Marcus Hachmeyer说道。

使用2.8英寸的轮胎意味着轮胎的重量和滚动阻力都有所降低（与3英寸相比），并且车子对路面的反应更加敏捷了。事实上，Schwalbe声称新的2.8英寸的轮胎的滚动阻力仅仅比原有的2.35英寸高1%。

是不是有点担心轮胎宽了会使重量变得难以接受？由于胎壁使用蛇皮材质，Schwalbe声称它们2.8英寸的Nobby Nic轮胎的重量仅仅不到800g，和一条普通29er窄胎的重量相差无几。所以，正如你所预料到的那样，2.8英寸的宽胎并不是最轻的，并且相比传统的窄胎，它的滚阻还有一点点大，不过额外的宽度却能带来许多本质上的优点。

宽胎更大的接触面也能够提高车轮的抓地力。根据Schwalbe的说法，2.8英寸的Nobby Nic的轮胎接触面比2.35英寸的Nobby Nic增加 了21%。同时，增加的滚阻也能减少轮胎蛇咬的几率。Schwalbe声称宽胎能够使轮胎发生蛇咬的风险降低8%（需要指出的是：这个数据是在Schwalbe官方建议的胎压下测试得出——2.8英寸的胎压是1 bar，2.35英寸的胎压是1.7 bar）。

为了使用SRAM的Boost规格，Scott重新设计了车架后叉

为了使所有的新款宽胎车在使用27.5+轮组系统有更好的表现，Scott还将SRAM的Boost后叉规格纳入其中。这意味着Scott所有的新款宽胎车的后三角都是经过重新设计的，以增加后叉的宽度来容纳更宽的148mm后花鼓，与此同时，Scott的工程师还尽可能地缩短后下叉长度——Genius 700 Plus的后下叉长度仅有445mm，比Genius 900短了5mm。

花鼓的法兰距6mm的增加量，将链条中心线向外移了3mm不止，这抵消了使用直装式飞轮所带来的3mm偏移量，使得Q-factor能够保持不变。与此同时，通过增加花鼓的法兰距，辐条的支撑角度更宽了，这也极大地提升了轮组刚性。

全新设计的车架后三角同时也能够容纳3英寸宽的轮胎，并且有趣的是Scott同样为这些新款的宽胎车预留了前拨安装座，如果你是一个顽固的3英寸宽胎或双盘的簇拥，那么这些通通都不是问题。前避震方面，这些新款的27.5+车型都将使用FOX最新的前轴110 mm的避震前叉。

Genius 700 Tuned Plus，Scott新款Genius 700 Tuned Plus使用内宽40mm的车圈和Schwalbe 2.8英寸的宽胎。Scott新款Genius 700 tuned Plus 配备内宽40mm的车圈和2.8英寸宽的Schwalbe车胎。Genius Plus车架的主要部分与29英寸轮经的Genius 900是一致的，Scott使用偏心车头碗组杯，使得头管角度能够减小到67.3°。其他数据包括445mm的链距，335mm的五通高度（低设定时）以及600mm的有效上管（M码车架）。后轮距是130mm（5.1英寸）。车架的主体全部使用顶级的HMX碳纤维，搭配以重新改进的、使用Boost技术的铝合金后三角。Genius 700 Tuned Plus提供S至XL四种尺寸。

Genius 700 Tuned Plus后避震为行程130mm、带有EVOL气室的FOX新款Nude DPS

前避震使用新款FOX 34 Float Factory前叉，叉脚间距为12x110mm，140 mm（5.5英寸）避震行程，并且通过装在车把下方的、为1x系统特别设计的全新Twinoc拨杆，能够调节前叉三种工作模式。全新的Twinloc拨杆经过重新设计，如今放置在车把下方，适用于装配单盘的车款。

装在车把下方，为1x特别设计的全新TwinLoc拨杆

当前叉处于Open模式时，你能通过位于前叉右管上部的黑色小按钮来调节低速压缩阻尼。推动TwinLoc拨杆可以将前叉调至Traction模式和Climb模式，能够锁定前叉以便获得更高的爬坡效率。

后避震是新款的Fox Nude DPS（Dual Piston System，双活塞系统）后胆，与前叉一样，同样拥有可以通过TwinLoc拨杆来调节的三种工作模式。当处于Open模式时，后避震器有130mm的避震行程；当处于Traction模式时，后避震会减少气室容量，将避震行程缩短至90mm，同时减小车架的下沉量以获得更高效的爬坡姿势。当然，如果你是在一些非常平坦的路面或林道，后避震也可以完全锁死。

FOX Nude DPS避震器也有EVOL气室，能够增加负气室的容量，使得避震器的初段行程更加柔顺，同时也能够提高中段行程的支撑性。

配件亮点，宽版的Syncros TR1.5 Plus的轮组搭配前Schwalbe Nobby Nic EVO 27.5x2.8英寸、后Schwalbe Rocket Ron EVO 27.5x2.8英寸的外胎，的确令这辆700 Tuned Plus非常出挑，虽然这两条胎都属于高滚动性、滚阻较小的PaceStar级别。此外，RockShox Reveb内走线升降坐管、SRAM X01 11速套件和Shimano XTR刹车都让这辆新款的Genius Plus 700的整车完成度极高。重量：12.3kg（M码）。

2.8英寸宽胎的新款LT 700 Tuned仍旧仅重12.7kg

Genius LT车架的主体与非宽胎版本相同，拥有较缓的65.7°的头管角度，五通高度是345mm，坐管角度是74°，后下叉长448mm。后避震行程也是160mm。Genius LT 700 Tuned Plus作为顶级车型，车架前三角同样采用HMX碳纤维材料，Boost规格的后三角使用轻量铝合金材料。Genius LT 700 Tuned Plus有S到L三种尺寸。

36mm管径、配有最新FIT4阻尼、行程160mm的FOX 36 Float Factory前叉

Genius LT的FOX Nude DPS后胆本质上与更短行程的Genius相同（仅仅是避震行程、眼对眼的长度不同）。前叉使用的是更粗壮、管径为36mm的FOX 36 Float，行程为160mm并且使用最新FIT4阻尼的FOX 36 Float Factory。前叉和后胆具有三种工作模式，可以同时用最新设计的、位于车把下的TwinLoc拨杆调节。当处于Open状态，前叉的低速压缩阻尼同样也可以很方便地调节。

前胎为Schwalebe TrailStar级别、27.5x2.8英寸规格的Nobby Nic EVO

Genius LT被认为是一辆更具进攻性的山地车，Scott为它的前轮搭配了Schwalbe TrailStar级别、27.5x2.8英寸规格的Nobby Nic EVO外胎，后轮则是更加侧重滚动性能的PaceStar级别的Nobby Nic EVO 2.8英寸宽胎。SRAM的X01 11速变速传动套件能够使得这辆Genius LT足以胜任绝大部分地形，同时Shimano的XTR刹车也能够提供出色的制动性能，重量：12.7kg。

Scott Scale 710 Plus

内走线整车更为简洁，并且预留了升降坐管内走线孔位

虽然Scale已经是享誉全世界、称霸Cross-Country领域的冠军车型，但Scott很快地指出宽胎版本的新Scale更像是一辆Trail Bike，而非纯粹的竞赛机器。710 Plus车款使用内走线的铝合金车架，并且也给内走线升降坐管预留了空间。Scott尝试使用尽可能短、仅有439mm的后下叉长度，将头管角度改为67.6°，M号车架的有效上管长度标称为602mm。Scale 710 Plus有S到XL共4种不同尺寸。

行程120mm、拥有FIT4阻尼系统的最新款FOX 32 Float Performance前叉，15x110mm的前档规格

Scale 710前避震使用了拥有FIT4阻尼的最新款FOX 32 Float Performance前叉，只需拨动安装在车把下部的RideLoc控制器便能够实现前叉三种工作模式的切换。这根前叉的避震行程为120mm。Syncros X-40轮组前后搭配Schwalbe Rocket Ron EVO 27.5x2.8英寸轮胎，都属于滚阻较小的PaceStar级别。无论是骑行在何种路面，SRAM 11速GX套件都能提供相当出色的使用感受。重量：11.44kg

Scott E-Genius 710 Plus

6061铝合金打造而成的车架装有Bosch Performance CX 250w E-Bike系统和500wh的电池。根据Scott的工作人员介绍，这套系统处于Turbo模式时的续航能力达到1小时。更重要的是Scott自主设计了一个三片式马达，这使得他们能够将主转点放在更靠近车架五通的位置，以提高整车的操控性。虽然车架能够容纳3英寸的轮胎，但是后下叉仍旧保持在490mm长。与Genius Plus拥有相同的130mm后避震行程。

电线和线管全部内置，包括隐藏走线的升降坐管。由于设计上的限制，E-Genius的后叉并未使用Boost系统，而是使用常规速降车标准的150mm后花鼓宽度。E-Genius的前后避震使用了FOX 34 Float Performance前叉和FOX Nude后胆，前后避震器都拥有三种工作模式，均可通过最新设计的TwinLoc拨杆来调节。由于后叉使用了与常规速降车相同150mm宽度，Scott使用了非常结实可靠的Shimano Zee后花鼓。其他来自Shimano的亮点配件包括SLX刹车，拥有11-42T飞轮的新款11速XT套件。重量：21.86kg。

试骑印象

我们将大部分时间花在试骑Genius 700 Tuned Plus这款车上。一骑上车立刻感受到的就是胎压调整对整辆车显著的影响。当我们将胎压维持在1bar左右，我们很快就感受到了这辆全新宽胎车出色的骑行感受。最令人印象深刻的是Genius Plus的灵活性，当你想要尝试以较高的速度越过路面上的一些缺口或是进行较高的跳跃时，Genius Plus都没有任何问题。

从抓地力来说，宽胎带来的好处就显而易见，它让你在进行较大压弯时车子仍旧有足够的抓地力，最大的不同在于宽胎所带来阻力并没有我们想象中那么大，完全在可以接受的范围内。不过当我们试骑通过一些小碎石路段时，我们仍然遭遇两次破胎，这也一定程度上提醒你宽胎的体积究竟有多大。

宽胎最大的闪光之处在于，当你在进入陡峭路段时未及时刹车或当你在爬一些多宽松浮土、碎石的上坡路面时，轮胎出色的抓地力能够让你不易打滑，特别是在你需要站起来发力摇车时，你的每一脚踩踏都能够感受到它带来的可靠的抓地力。

责任编辑：jimmy