记得曾经有一句话是这样说的：“Colnago是公路骑士不能错过的最爱，KLEIN就是山地爱好者一生追求的终极梦想。”仅从涂装来说是两种迥然不同的风格，不过我更喜欢地道的美国范！红、黄、白三色相间，过渡是那样的平滑流畅，这就是你所看到的1999款KLEIN adroit pro。

在介绍车子之前，我们先来介绍一下这位车的车主，钢架论坛ID：苏凯37，其昵称的由来源自苏37飞机，喜欢军事的朋友一定不会陌生。也正是有着这样一群收藏爱好者，他们喜欢收集90年代初至2000年左右的车架与配件，而苏凯37只是其中的一份子。

说到收藏爱好者每个人都会拿出自己的独门利器，这部已经纳入苏凯37囊中KLEIN adroit pro就是他引以为傲的代表。

KLEIN品牌算不上太年轻，但已经历了三十余载的风雨。80年代末90年代初期，当钢架还没有淡出历史舞台的时候，KLEIN就开始使用铝合金制造车架，由于当时铝合金技术还不成熟，于是KLEIN加入不同比例的锰.锆等金属制造出ZR_9000铝材，它比一般工业铝材更坚固15%，重量方面轻30%以上，成为KLEIN的独门武器。现在流行的一体把立和把横，大口径头冠等超前设计，KLEIN在90年代已经采用。

焊接技术上，由于传统车架接管部份是以TIG鱼鳞焊的方式处理，KLEIN则在TIG处理后，再以回火方式(焊接的余温)，再加以独门化学，现在一些钪合金车架都采用类似方式。

KLEIN adroitpro延续了大口径头管设计，把立也是专用的。有MC1、MC2一直到这部车上的MC3，每一代都仿佛在讲述一段历史，MC3可以搭配25.4口径的把横，随意性提高不少。

MC即MissionControl，包括特別大的前叉和头管口径及特殊压入式轴承，早期KLEIN中轴也是一体压入式，普通用户是不能更换的。内走线设计也是KLEIN的一处亮点，在车架的刹车及变速处可以见到。

Manitou sxcarbon前叉顾名思义，使用了碳纤材料做门架，让前叉减重不少，这款前叉重量根据资料记载是2.8磅，65-70mm行程，约合1270克左右，前叉内部为了减重还采用钛合金弹簧设计。

这款前叉还提供了肩控锁死功能，在当时已经是非常不错了。

在叉肩上我们可以清洗看到简写MRD的字样，就是manitou racing development，意思是专为竞赛而发展的版本，带有MRD也代表了最高的版本，这款前叉也算是MRD系列的鼻祖。

然而前叉技术没有最完美之说，即使当时有这样的顶级前叉，在MTBR上的评论也褒贬不一，调节旋钮容易断裂、阻尼调节旋钮容易丢失等等，让这款前叉成为了一个时代的缩影。

klein上的这个身份牌代表了它

rolf Propel轮组当时售价在799美金，这款轮组给人的印象是轻、结实。

陶瓷圈经过多年使用成色依旧，可见车主是非常爱惜的。

后轮采用偏心圈设计，保证了辐条左右两侧张力更趋近于平衡。

1999款KLEIN adroitpro当年的售价是4099美金，在当时可谓是超豪华配置，而全车搭配的XTR952套件自然也不在话下。在1999年之前Attitude Pro作为其高端硬尾山地的代表，99年之后由 adroit pro取代，但adroit pro只出现了2年即99、2000年，2001 KLEIN只保留了一款更为廉价的Adroit Race，当时售价2749美金。

说来说去车毕竟是要骑的，这部车整体操控灵活，五通非常硬朗，发力绝不懈怠，在登山时也不会逊色于现代的任何一款产品。我们都知道XTR950平推力量很大，在刹车时软一点的后叉都会有变形，而adroit pro在刹车时的变形几乎看不到。

如果你不喜欢V刹的感觉，通过转换补件还可以将车架升级成碟刹系统，让这部老车再次焕发青春。对这样一部车，引用苏凯37的原话说：“毒物一个！”。

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