Trek工厂队的Bauke Mollema在环多菲内上已经骑着一辆没有型号的P1定制款Trek上场了

Trek目前的Madone型号是在三年前发布的，当时Trek的想法是打造一辆综合型的公路车：足够轻、足够破风，同时足够舒适。而在Trek有了超轻的Emonda和超舒适的Domane之后，他们的这一造车哲学开始变得模糊起来，而现在唯一的通路似乎就是将综合型的Madone转型成为一款纯气动车。

在环多菲内——一场顶级环法预热赛——上，Trek车队的一辆新的气动车型饱受关注，而在这个节骨眼儿出现，让我们不得不揣测，这就是下一代的Trek Madone。同时，Trek目前拒接就这辆车发表任何评论（娇羞什么呢——译者按）。

Trek用在现在的Madone的气动技术是Kamm-tail技术。而这辆新车的车管同样使用了这样的方形背风面，不过管型横截面更像是Trek追求极限气动的Speed Concept。

另外，我们发现这辆可能是新Madone的气动车似乎使用了非常多的整合式设计。完全的内走线，可能还提供对SRAM今后的无线电变的支持。而Trek 车队的Bauke Mollema使用的这辆车更是用上了现在超级流行的一体车把。我们很好奇，Trek是否会生产足够尺寸的一体车把来同时满足普通爱好者和这些职业车手们。

刹车方面，新车并没有像Speed Concept那么激进，使用的是全隐藏式的夹器，我们在Mollema车上看到的夹器是半隐藏在车架和前叉上的。

看上去，新的Madone要比旧款重上一些。不过重量一直都不是这些车辆的首要考虑因素。为了让车子更快一些，他们愿意牺牲一点重量，何况现在职业队的车要到6.8kg这个点上都不是什么难事。

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