由于刹把较大的缘故，刹把安装在变速器夹环的内侧

制动夹器

制动夹器是一个全铝合金锻造件一体切割而成的，对置大型双活塞设计和来令片一对。油管接入的形式是可多角度调节的“鱼眼”接头，很容易就可以找到完美的油管走线位置。来令片由中间的螺钉固定位置，两块来令片之间并不需要安装弹簧片，这在我们替换来令片时会更加的轻松便捷。

可调整的油管接头更容易找到最适合的油管走线方案

来令片只有一支螺栓固定，不需要弹簧片辅助，来令片更换变得更容易

刹车碟片

MT4刹车使用了MAGURA标准的刹车碟片，性能就如MT7的一样好。他们的刹车性能很好，在测试期间内并没有出现刹车异响和不正常的磨损。

刹车换油

在我们测试的期间并不需要进行换油排气。但如果有必要，MAGURA会向我们提供一个视频教大家如何实现的。

林道实测性能

我们已经有一段时间测试过对置4活塞的油压刹车，预计这款双活塞设计的MT4刹车手感会不如4活塞的油压刹车，但事实并非如此。它的制动能力非常好，我们在欧洲Punta Ala的Enduro赛道里测试，尝试长时间对刹车进行拖行，测试它的耐热程度，测试的结果就如MT7的一样好。刹车力依然保存完好，只要你扭紧刹车，车子就能停下来。当然，MT7的刹车力量会更好，因为它的刹车夹器更大拥有更多的制动力量，但MT4并没有我们想象中的弱，依然保持不错的控制手感和强大的刹车力量。刹把一直保持一个恒定的位置，刹车触点感觉清晰，这是非常不错的感觉。来令片的磨损程度可以接受，这有益于保持一个良好的刹车力，在不同环境测试的过程中，并没有发现刹车异响或烦人的噪音。

结论

在测试过不同种类的刹车时积累的经验告诉我们，对置4活塞的刹车才是真正的强悍，而且特别适合Enduro赛事中使用。然而并不是所有的使用者都会去参加如此凶残的Enduro赛事，所以MT4刹车在普通的林道车上使用已经十分足够，它提供的性能足以骑乘着充满信心。事实上，他们在保持一个不错刹车性能产品同时有一个合理的价格。虽然它在重量上跟高端型号会有所区别，但相差的重量并不算太大，只要它能提供足够的制动力来停住我们的车子就可以了。

我们在尘土飞扬的泥地里测试刹车的整体质量和性能，发现它都有完美的表现，让人感觉它并不像一款廉价的入门级油压刹车。

如果你像大神一样需要长时间刹车或是需要更重口味的骑行，MT4设计的性能可能满足不了需求，在一个刹车刹到手软的环境中可能会使到操控性能下降而增加风险，这时我们推荐你使用MT5或MT7刹车。它的性能会比较适合在日常骑行的林道或轻量越野中使用，MT4的性能仍然有足够的能力应付陡坡。而最重要的是，MT4刹车的售价并不贵，并且有MAGURA超好的售后保障。

责任编辑：DJR