产品评测 山地车

在残酷地形中尽情撒野吧——TREK Remedy 27.5

如果你热衷于从一座大山的一面,沿着细小的道路翻越到另一面,并且喜欢战战兢兢的在陡峭并伴有大大小小碎石的山脊上行驶,而最后进入下坡路段,享受高速穿梭在林道中的畅快,那么,作为All Mountain山地车中的强者“TREK Remedy”或许是你一个正确的选择。TREK独有的ABP+Full Floater系统,不仅可以为你提供极其畅快的骑行感受,而且能够使你驾驭着Remedy行驶在各种地形之间都能够转换自如,仿佛让你掌握了林道中的一切。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

夸赞的话语不多说,因为Remedy绝非虚有其表。但说到其表,它道也是一个帅气的家伙,圆润带有儿点微微弯曲的管型,以及有一点儿蛙腿状后叉部分,使得它看起来匀称,并带有一丝让人看着很舒服的流线感。虽然Remedy的躯干较为强壮,但给人的感觉却一点也不笨拙,再搭配亮光黑色配点红色字母,以及少量的红色图案,显得这辆车的整体外观相对比较低调,不会特别的引人注目,但骑着它时,印在下管上明显的TREK红色字母,总是会引起小伙伴们羡慕的眼光。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

圆润带有儿点微微弯曲的管型,搭配红色字母、图案,显得这辆车外观较低调

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

微微弯曲的上管,底部还设有走线夹

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

带有一点儿蛙腿状后叉部分,后叉右边上下都设有防打链胶套

当下,市场上所有的大牌的高端车几乎都采用目前最流行的27,5轮径,碳纤维制造,当然,TREK也不例外。Remedy车架采用TREK独家的OCLV碳纤制造,并且拥有强壮的前三角,车架必不可少的锥形头管搭配FOX CTD 150mm前叉,使得Remedy头管角度达67.5°。同时,Remedy前三角下管更为强壮,这也就意味着这辆车不仅拥有良好的通过性,和较强的纵向刚性。而Remedy车架后三角并没有完全采用碳纤维,它的后下叉采用了铝合金,这可能是为了适应后下叉两端不规则对接的结构,而为其提供更为稳妥的强度,和左右刚性。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

OCLV碳纤制造,并且拥有强壮的前三角,车架必不可少的锥形头管

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

Remedy车架采用TREK独家的OCLV碳纤制造,前三角下管更为强壮

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

Remedy车架后三角并没有完全采用碳纤维,后下叉采用了铝合金

OCLVMountain

值的一提的是,优质的的碳纤维不是每家都有,如果你的也拥有一辆TREK出品的碳纤车子,那么你应该为此感到高兴,因为TREK的每辆车都采用了自家独有的OCLV(OCLV意思是:“最适宜的紧压,低气泡”)碳纤维制造。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

OCLV碳纤维制造工艺是TREK引以为豪的核心技术,也是首屈一指的

OCLV碳纤维制造工艺是TREK引以为豪的核心技术,也是首屈一指的。这项技术主要应用于TREK的高端公路、山地车,以及配件上,并拥有专利。虽然很多竞争品牌尝试模仿这项尖技术,但目前,这项技术只有TREK完美的掌握。OCLV技术并不是单方面制造这种纤维材料,而是一种对碳纤维加工技术,主要是将温度,以及压力精确组合,作用于多层多方向层叠的碳纤维,以产生最大的力量,和强度与重量比,以此来实现车架坚实的强度,和出色的刚性。所以在整个测试过程中,无论是腾跃,或是在高速下坡上无比颠簸的碎石路,我从未质疑过Remedy。

FOXCTD/DRCV

Remedy的前后避震系统分别采用了FOX CTD150mm前叉,以及TREK和FOX共同研发的DRCV后避震器。拥有“爬坡、林道、下坡”这三项特性的FOX CTD前叉,使Remedy可以适应多种不同的路况。虽然,Remedy上面的配备的CTD是150mm行程,我也按照自己的体重注入气压,并将预压设定为25%~30%之间,但在激烈的林道中高速行驶时,总觉得行程吃的太多,不大够用,跃下1.5米左右的落差出现轻微的触底现象。同时,CTD在润度方面也表现的不够出色,尤其是当行程压缩到中后段时,给我的带来稍明显的撞击感。但总体上来说,CTD较好的避震线性为Remedy提供了一定的小震动过滤性、通过性。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

Remedy采用了FOX CTD 150mm前叉

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

拥有“爬坡、林道、下坡”三项特性的FOX CTD,使Remedy可以适应多种不同的路况

FOX DRCV后避震器也为Remedy带来了较高的避震性能,结合头端的副气室,DRCV可以获得更加平滑的避震线性,虽然我们测试的这辆Remedy身上的DRCV可能是因为长时间没有进行保养维护的原因,导致DRCV没有表现出应有的避震性能,避震初段对小颠簸的过滤稍显不足,但DRCV的行程压缩到一定程度时,副气室的活塞就会被冲开,此时,副气室和主气室就会进入到协同工作状态,所以,DRCV在中到后段的避震表现任然处于良好。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

TREK和FOX共同研发的DRCV后避震器为Remedy带来了良好的避震性能

另外,在测试之前,听闻TREK后避震器点对点采取特规长度设置,所以我特意拿了尺子对其测量了一下,哦!天呐,它真的是特规,厂商将它设定为195mm点对点。我搞不懂厂商为什么要这样设定这辆车,如果我要更换其它牌子的后避震器,那么195mm规格后避震器哪里能买得到?

其他组件

在传动方面,Remedy上配备了SHIMANO XT 2*10速套件,其稳定、精准的变速反应,加上柔和的拨杆,使Remedy的踩踏时刻都保持顺畅,2*10牙盘采用了38/24T的齿盘设定,使得Remedy适合在林道的环境中骑行。但,SHIMANO XT始终不能摆脱链条在激烈颠簸的路况下激烈摆动的问题。所以我个人认为Remedy作为一辆AM/Enduro车型,它更适合配备目前非常流行的SRAM 11速传动套件,这也是目前山地车最流行的传动配备,这样以来,Remedy不仅可以除去前拨,而采用更为简便,重量也更轻的正负齿单片式牙盘,同时,SRAM强大的后拨张力,也能够使得链条在颠簸的路面上不会发生严重的摆动,使Remedy在激烈的山路中,不仅能够时刻保持顺畅的变速,而且根本不用担心链条因剧烈点播而发生大幅度摆动,和吊链。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

Remedy上配备了稳定、精准的SHIMANO XT 2*10速套件

在制动方面,Remedy同样是配备了SHIMANO XT油刹,其刹车手感柔和,临界点清晰,刹把间距无级调节设计,可以轻松调节至自己习惯的捏握间距,十分方便。虽然在制动性能方面,XT油刹拥有较好的制动线性,抱死反应也较为灵敏,但对于骑行风格较为暴力,并且体重较大的骑手来说,XT刹车在制动回馈相比大活塞或四活塞式的刹车来的较缓。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

Remedy同样是配备了手感柔和,临界点清晰的SHIMANO XT油刹

在车轮部分的配备方面,Remedy上配备了我不大熟悉的BONTRAGERRhythm Comp成品轮组,这款轮组在车友圈子中也很少见,但经过使用后,它成为了这部车上我最喜欢的部件。原先我个人认为偏大的27.5车圈,和不满32根辐条编织而成的28孔轮组,在刚性上是否会稍显不足,但经过实际使用后,我将多余的疑虑抛到九霄云外。这对轮组一上路,给我的第一印象很好,BONTRAGER Rhythm Comp就是我喜欢的那种轻、硬轮组。

更值得一提的是,Rhythm Comp车圈采用了偏心设计,在轮组编织成型的时候,可以使到花鼓左右两侧的辐条斜度达到一致,理论上辐条张力会更加平衡,也就意味着车圈的受力更加均匀。另外,BONTRAGER Rhythm Comp采用28mm外宽车圈,使其在爬坡时可以保持不错的速度和加速回馈,当然它不能和轻量的XC轮组比,但这款轮组出色的钢性表现,在操控时能感觉到明显的稳固和硬朗。在强度方面,均匀的辐条张力,结合硬朗的Rhythm Comp车圈,使得这款轮组能够胜任各种残暴的骑行,经过这段时间粗暴的使用后,我对它的耐用性充满了信心,车圈仍然很圆,轮组上所有的硬件都没有损坏。另外,当暂停踩踏滑行时,中规中矩的花鼓声音可以让我在更加精力集中的状态下骑行。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

Remedy上配备了BONTRAGER Rhythm Comp成品轮组

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

均匀的辐条张力结合Rhythm Comp 28mm外宽,使这款轮组能胜任各种残暴的骑行

装配在Remedy上面的轮胎也采用了TREK旗下品牌BONTRAGER XR4 Team Issue和 XR3 Team Issue,由于前轮需要为Remedy提供更加稳固的抓地,以及为车手提供更为稳定、顺畅的操控,所以将胎齿更突、更大的XR4 Team Issue配备在车子的前轮,而后轮配备胎齿相对要小而秘籍一点的 XR3 Team Issue。两者搭配的很合理,前轮XR4Team Issue可以为我在山路骑行时提供扎实的抓地,就算压弯角度再大一些,也不用担心前路侧滑,并且在弯道结束后,也能够快速的回到正常骑行姿态。同时,装配 XR3 Team Issue的后轮不仅拥有良好的抓地性,较小的胎齿在高速压弯时也能够利用漂移甩尾来辅助过弯,并且XR4 Team Issue和 XR3 TeamIssue滚阻较小,可以让你在再林道中保持一定的速度。另外,碾压到积水烂泥路上也不用怕,XR4 Team Issue和 XR3 TeamIssue均匀的胎齿排列,可以良好的排泥。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

将胎齿更突、更大的XR4 Team Issue配备在车子的前轮, 提供扎实的抓地

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

胎齿相对要小而密集的 XR3 Team Issue配备在后轮,来辅助过弯

Remedy把组系统采用了TREK自家的BONTRAGER Rhythm Pro Carbon 燕把,15mm抬升,这个角度刚刚好,搭配50mm长的Bontrager Rhythm Pro把立,提头、bunnyhop、压弯等,操控起来都很顺手,再搭配目前中行程软尾都必不可少的ROCK SHOX的Reverb Stealth线控升降坐杆,使得Remedy能够给骑手带来得心应手的操控。另外,采用人体工学设计的Bontrager Evoke 3坐垫上特殊的防滑材料为其提供了稳定的乘坐,内部舒适的填充为Remedy整车提供了舒适的骑乘感。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

RhythmPro Carbon 15mm抬升燕把搭配50mm RhythmPro把立,角度刚好,操控自如

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

中行程软尾都必不可少的ROCK SHOX的Reverb Stealth线控升降坐杆

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

Bontrager Evoke 3坐垫为Remedy整车提供了舒适的骑乘感。

ABP/FullFloater

在车架悬挂方面,Remedy出色的ABP+ Full Floater系统的确让人满意,在测试中,去往山上的路大多为柏油马路和一些缓缓爬坡,当骑着Remedy从家出发,需穿越5个街区,行驶约15公里的路程到到达山脚,在平坦的柏油马路上骑行,让我觉得这辆车就像是一台中档的XC。当进入需要去往山顶的林道上坡时,我还是对Remedy产生了一丝质疑,骑着Remedy爬坡时,当然,它给我带来的踩踏虽然不像在平路上那么的轻快,但开启后避震的踩踏平台时,Remedy没有让我感觉到太明显的拖泥带水。当摇车骑上更陡一点的坡时,ABP+Full Floater的做动,还是让我察觉到了一定的踩踏回击,但有利有弊,行驶在上坡的过程中,ABP+Full Floater使得Remedy可以轻松碾过凹凸不一的路面,或凸起的石块。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

骑着Remedy爬坡,它就像是一台中档的XC

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

TREK出色的ABP+Full Floater悬挂系统

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

与花鼓同轴的ABP系统可以使避震运动更加活跃

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

将避震连接于Full Floater的两个接点,使其拥有更优秀的贴地,和对震动的过滤

最让我头疼的上坡结束了,现在说说我最期待的下坡吧。终于到了山顶,此时将Remedy的避震系统全开,并经过几分钟喘息,准备进入撒疯的下坡路。在下坡路程的前三分之一都是较为平缓的林道下坡路面,行驶中可以稍稍带点踩踏来提高车速,此刻做动中的ABP+Full Floater给我带来舒适的避震感,尤其是避震运行到中到后段,这让我的胆子开始越来越大,当骑着Remedy进入整个下坡路程中间的三分之一,伴有小碎石的弯道路段时,虽然双手开始有了一些微微的撞击、颠簸感,但这一切都不会影响到我,更让我痛快的是,ABP几乎为0的刹车干扰,加上Remedy偏小的S码车架,以及不足600mm的水平长度,使得我整个操控都非常地游刃有余,同时,ABP+Full Floater结合后避震良好的中段、末段压缩线性让在弯道中几乎没有降低太多车速,ABP使得整个悬挂系统在路面上的的做动都非常的积极,FullFloater的做动也使得Remedy有出色的贴地表现,一两个弯就将陪同我一起的车友甩的很远。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

在行驶到整个下坡路程的最后三分之一乱石路段时,Remedy真的让我胆子忒大,ABP+FullFloater,即使我抱死了刹车,整个悬挂不仅依然良好的做动,而且Full Floater就像是魔术师一样,让我感觉到后形成越来越大,再结合27.5轮径,以及长短适中的1098mm轴距,乱石路上的一切我都可以骑着Remedy迎刃而解。

在残酷地形中尽情撒野吧——TREKRemedy 27.5

BIKETO结语

Remedy是一款更适合平路和下坡的All Mountain山地车,独有的专利ABP+Full Floater结构表现出的较好的踩踏效率,佳的贴地性,结合FOX CTD前叉和TREK和FOX共同研发的DRCV后避震器,也使得Remedy在下坡地形上拥有良好的表现。虽然ABP+FullFloater使得Remedy没有达到高效率的踩踏性,但进入残暴的下坡地形时,却为Remedy提供了良好的避震性能,在高速情况下,也可以让你轻松的碾过崎岖的岩石下坡,以及飞下大落差而稳健的落地,为车手在骑行过程中提供十足的活力与自信。SHIMANO XT变速系统也为Remedy提供了轻快明了的变速反应,以及顺畅的传动性能,再搭配轻、硬BONTRAGER Rhythm Comp轮组,以及拥有出色抓地性的BONTRAGERXR4 Team Issue和 XR3 Team Issue山地轮胎,使Remedy可为你带来极佳的骑乘感受。如果你还在为选择一款27.5的AM/Enduro山地车而发愁,那么Remedy或许是你一个很棒的选择哦。

责任编辑:spp

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  • 青春追梦 2015-05-28 16:31

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  • 王啸_Sean 2016-03-23 08:26

    remedy8用户路过,表示想玩大行程,坐标上海,9新半价出,要的联系马化腾。。1870209327

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  • 爱美骑,爱生活! 2016-01-14 00:14

    这车看着舒服

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  • 巧克力曲琦 2015-12-18 22:25

    Trek的车架和避震技术果真不一般。

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  • qf0477 2015-11-12 15:37

    撒野吧

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  • 全部
  • 两个轱辘也能走遍天下 2015-10-18 09:24

    好车就是好车,技术东西不是价格和营销能到达的

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  • 奥奥奥 2015-10-18 07:26

    trek的技术真的很牛啊,trek的架子真的不是吹的

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  • %%% 2015-10-17 17:39

    好车,,,,

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  • 李梦虎2829 2015-10-17 12:16

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