MONDRAKER这个西班牙品牌,在国内很少人会认识。然而在2014年末的时候,传说中的DH狂人Danny Hart转会到MONDRAKER的消息令所有人震惊,一直是GIANT车手的Danny Hart曾骑着Glory赢下不少比赛,这一则消息的出现令所有人的目光聚焦在Danny Hart和MONDRAKER的身上。而在刚完结的2015世界杯第一站,MONDRAKER的Emmeline Ragot胜出,Danny Hart第四,车队排名上升世界第一。车手的技术很厉害,MONDRAKER的车子应该也是很不错的,大家都这么认为。MONDRAKER所打造的山地车是一个怎样的存在,BIKETO评测室即将为你解密!
这次来到BIKETO评测室的不是Danny Hart的DH坐骑,而是一辆次顶级配置Trail/AM级别的山地车:MONDRAKER Foxy Carbon RR,是Foxy系列中第二级整车(顶级为Foxy Carbon XR),整车的实测重量为12.1Kg(不连脚踏)。
全碳纤维打造的车身结合了各种高科技,其中最值得注意的是它的几何角度“Forward Geometry”。(请看文章底部“注一”有关详细Forward Geometry概念)
头管几何位置设定,从形状上看很特别,一个三角形的镂空很炫酷,前三角的上下管与头管之间的连接很强壮,从视觉上就能感受到“刚性”的存在,轻量化之余更保证了使用强度,当然,理论上,生产工序必定会比一般的设计困难一些。在于操控性能方面,拥有67.5°的头管角,车架水平上管(S码)615mm长,再配合30mm长的短把立,在操控性方面可以用游刃有余来形容。
车架头管沿用国际标准的1-1/8转1.5英寸锥形头管,零部件可以是随处可找的节奏。110mm的头管高度可是同级车型(27.5轮径)来说,算是比较长的一类,头管的刚性值得期待。内走线的设计统一由前三角下管接入(上管的前拨内走线除外),走线方式比较有规则,外观上得到一定程度上的美化。
MONDRAKER Foxy Carbon RR配备的是SRAM 1X系统套件,前拨链器已经被抛弃,但车架上仍然会预留一个前拨线安装孔。作为一款AM车型必定是要配置一支升降座管,而整车选用的是RockShox Reverb Stealth版本(油压内走线),相比外走线方式会显得更加美观实用,不会因为外部因素导致的油管折弯或损坏的情况出现,当然,内线维护起来会比较多一些工序。
作为一款全避震AM车型的灵魂,后三角避震结构的设计是我们最为关心的重点。名为ZERO SUSPENSION SYSTEM的避震结构实际上也是虚拟转点结构的一种,拥有140mm的后避震行程。全碳纤维打造的后三角是封闭式的,从理论上说会比一般开放式后三角结构的刚性要好得多,侧向刚性也会更有保障。
这种封闭式后三角虚拟转点结构刚性的重点在于前三角与后三角连接的短连杆,在图片上看来,确实是很短,相比以往的DW-Link和VPP结构的短连杆还要短。
而避震器的下端却直接连接在这块短连杆的上面,ZERO SUSPENSION SYSTEM避震结构的运作会通过封闭式后三角上下推移驱动上摇臂和下端的短连杆,避震器会受到来自上摇臂和下连杆的影响进行相向压缩运动。避震器作为整个结构的核心,受到这样的双向受压会促使避震机构更加灵敏,对于路面的震动更为敏感。
车架在后轮甩出泥巴的方向设置了一块塑料挡板,保护后避震器受泥土及水的影响,解决了轴承防水和后避震损耗的问题。配上FOX高耐用度的Kashima涂层保护,相得益彰。
车架的“腹部”设置了一块挡板,可以有效防止来自前轮甩出石头敲击车架的危险。挡板中央延伸出两个内走线的出口,一根是后变速线线管,而另一根则是原车配备的FOX CTD线控后避震器的控制线。
MONDRAKER Foxy Carbon RR其中一个亮点是前后CTD避震器都有拉锁远程控制,无需停车、无需减慢骑乘速度,在车把上的一键控制器就能同时控制前后避震器的“C、T、D”三个档位。
车把上的控制器很人性化,一个控制器拉线,通过转换器同时驱动前叉和后避震器的CTD旋钮,而且有拉索张力调节功能。而控制器本身就有三个档位可供选择,顶部的黑色按钮可以实现单级文件位释放或是多级档位释放,“C、T、D”档位的选择上全凭车手的拇指控制,使用上十分便利。
刹车方面使用Formula CR3油压刹车,配合一体式整合器将刹车与指拨融合在一起,省掉了一个夹环的位置,看起来也会更简洁。但RockShox Reverb Stealth升降座管的液压控制器却被“冷落”在一旁,显得累赘。
车把的控制线很多,需要细心的整理一下才会好看一点
整车使用SRAM的XO1混搭系统,XO1的飞轮、后拨和指拨,搭配X1-1400牙盘
前叉和车架的避震行程均为140mm的整车来说,前后标配15mm和12x142mm的筒轴的合理的配置,使用强度和刚性能满足AM车型的需求。
轮组方面使用CrankBrothers Cobalt 3的成品轮组,外表炫酷十分吸引人们的眼球。这轮组的设计使用定位是XC/Trail,是轻量的选择。如果是需要作AM或以上的强度应用可考虑AM级别的CrankBrothers iodine系列。
轮胎选用Maxxis Ardent 27.5x2.40,这是一款不错的外胎,转向指向性、侧向和纵向抓地力都有不错的表现,而且滚动阻力不算太大,适合长途越野使用。
车架几何
不得不说MONDRAKER Foxy Carbon RR车架设计很合理,整个骑乘感觉很舒适,没有太别扭的地方。不论是上坡压车头抽车动作、下坡压尾动作、弯道压弯动作或是跳跃动作等等都显得十分顺手。
骑行实测
在BIKETO小编和MONDRAKER Foxy Carbon RR整车初见面的时候,视觉上感觉这款车很“强壮”,各种充满棱角的车架管型很有“肌肉车”的感觉。在设定气压值和简单调整后便迫不及待要外出越野了,小编在附近选择了一处土质树根混合路面的林道进行车辆性能测试。
“很顺手”,车子刚接触不久便能很快地适应车子的特性,各种操控得心应手,骑乘时很有快感,避震系统吸收震动很灵敏,几乎察觉不到路面的震动,感觉可以用“软绵绵”来形容。但需要踩踏加速的时候,车架又能给予一定的踩踏支撑性,虽不能与100mm 行程XC级别的软尾车相比,但作为Trail/AM定位来说,它提供是极佳的踩踏效率。
确实由于各种“好手感”和性能上的涌现,令小编忘记它是一款Trail/AM定位的车。当忍不住要腾越一把的时候才突然清醒过来,它只有140mm的避震行程。虽然它对于大行程的末段压缩很稳定,但小编开始节制了一点,还是按照Trail/AM的骑乘方式使用吧。
虽说它是一款只有140mm行程的林道车,但车架的刚性回馈给车手的是100%安全感,Trail/AM定位太浪费,小编认为它可以定位为Enduro级别使用。
车子的功能很多,功能都很实用和很人性,但小编个人习惯简化,升降座管、变速、前后刹车和前叉后避震器的控制让小编忙不过来。
原厂定位整车定位为Trail/AM级别,但车架的强度及避震效果完胜该级别定位,小编感觉MONDRAKER Foxy Carbon车架完全可以承受更长行程级别的强度。
若使用更重型的轮组,相信MONDRAKER Foxy Carbon RR车架完全可以承受Enduro级的使用强度。关于MONDRAKER在山地车界里是一个怎样的存在,Danny Hart有为何会选择它,小编相信大家都心中有数了。
注一
Mondraker 2012年发表的Forward Geometry概念, 形状的变化在近地处的前三角框架较长,车轮轴向前,但保持在车把在同样的位置但把立较短。这是新的前倾几何概念的关键。
- 68o head angle - 430mm chain stay length
- 75o seat tube angle - 0mm BB height
前倾几何的好处在信心在高速较长的轴距使得在任何地形自行车更加稳定。更良好的上坡精度,因较长的前部重心令前后轮平衡接触地面。更强的稳定性在陡峭地区,比采用了传统几何 The FG defends 提供了新的重量平衡。这改变提高了控制灵敏度,更好的抓地力。
Mondraker 为前倾几何设计标配了三款把立,分别是 FG10 、 FG30 和 FG50。三个版本提供三种不同的长度,不同的角度
责任编辑:DJR