MAGURA TS8前叉在国内使用的车手还是很多的，大部分都是手动线控的版本，德国品牌货和本身超轻量的优势深受国内轻量越野XC玩家的欢迎。而顶级款MAGURA（玛古拉）TS8 eLECT超智能电子前叉推出市场已经有一段时间，使用和拥有它的车手还为数不多，它的官方售价是999欧元，其高昂的售价令人开始对它拥有的性能上下琢磨，这种等级的前叉能带来怎样的性能优势是我们关心的。BIKETO评测室有幸获得传说中这支神级前叉的评测机会，这段时间的使用过程和实际性能，小编将会为大家展现出来。

MAGURA TS8 eLECT前叉装车效果

其实这是TREK SuperFly整车某配置标配前叉，这款前叉小编以前早有耳闻，只是一直未能看到实物。这一次机会来了，使用性能纯竞技定位的MAGURA TS8 eLECT，能让小编在山上好好地蹂躏一番。

有黑白两色涂装，不过跟这款骚绿色的TREK SuperFly拼起来，还是白色的来得搭配

XC轻量越野定位的MAGURA TS8内管沿用32毫米直径尺寸，拥有100毫米的避震行程，1-1/8转1.5英寸国际标准锥形头管，15毫米筒轴结构，直装式A柱碟刹座等等这些标准配置。MAGURA前叉制作传统的双叉桥作为最为明显的标志，这绝对是MAGURA没错。27.5（650B）轮径尺寸的电子前叉MAGURA TS8 eLECT实测重量是1647克（连筒轴、花心、碗组底挡，舵管截取剩余长度172毫米），相对来说这是比较轻的重量，而双叉桥和15毫米筒轴理论上可以提供不错的前叉指向性。轮径变大了，刚性就变得十分珍贵了。

跟常规线控版本的MAGURA TS8不同的是，电子版本eLECT的压缩阻尼控制由自带平衡重力感应控制器操纵，前叉是否需要上锁全部由内置电脑因应地形的变化而变化，为车手在激烈的竞赛中省下了宝贵的精神集中力和体力。到底是不是就像上述这样神奇，下面BIKETO小编实测的结果将会一一讲述。

桶轴结构比较特别，中空打造的15毫米桶轴内藏一支T25型号的梅花扳手，有软性接触的它可以卡在内部设有的卡扣锁紧，拆装方便，没有发现框量异响或脱落什么的。

前叉15毫米桶轴轴心内置工具，主要是为了拆装他们自家的桶轴轴心规格，刚好是T25尺寸梅花工具可以完成的，出门在外就不必再带上专用工具了。T25同时可以用在六钉碟片螺丝上，和MAGURA标准的产品螺钉上，例如是刹车什么的都可以。不过相比其他品牌的15毫米桶轴制式，这种形式的桶轴拆装方式略显耗时间，虽然看上去很简洁，但是始终无法达到快速拆装的效果。

底部的回弹快慢阻尼调节旋钮一共有15级可调，实际调节范围比较宽广，谁都可以找到适合自己手感的设定。

大家期待的核心部分终于来了，eLECT电子控制系统其实十分好玩耐用。它内部压缩阻尼阀由内置微型电机控制打开或是关闭，反应是挺迅速的。控制开启的就由内部的智能电脑系统控制，内设一个3D加速感应器和一个陀螺仪，原理就是利用地心引力侦测地面与车体形成的角度，从而判断车子是上坡、平路或是下坡状态，根据这些反馈信息来判定前叉是否需要辅助锁定（地球以外用不了）。有了这个eLECT电子控制系统，就可以撇开肩控锁死的不便以及线控锁死的累赘，根本不需要车手去判断（特别是连续上下坡的地形），轻松操作频繁开启或关闭前叉压缩阻尼的功能已经可以实现了。

首先你得逆时针方向打开顶部黑色盖子，才会看得见eLECT电子控制系统的总开关，轻轻往右拨就能激活该系统，此时中间的LED红灯会被点亮，然后锁紧盖子即可。控制面板上有一个数据线插口什么的，因为eLECT电子控制系统的电源使用内置电池，这是用来充电用的。插口的形状跟满大街的三星手机数据线差不多（Micro-USB），原装配备的充电器输出5V电压。按照推算，它应该可以使用我们常用的充电宝什么的，这样就不怕eLECT系统“肚子饿了”。依照官方说明书上的标注，满电的eLECT电子控制系统打开的时候开始计算，在自动控制模式下可以连续使用约40小时；而使用遥控器手动模式时，可以使用约60小时。按照这样的标准，常规单场的XC绕圈竞速赛能完全满足需求，而内置电池充满电的时间在3小时之内即可完成。

就防水性而言，按照它的做工以及说明书上的说法，即使是泡在水里也没事，只要你不是用高压水枪冲洗就可以了，日常使用的防水性可以满足需求。

eLECT电子控制器这个厉害，控制信号利用无线传输发送至前叉接收器，MAGURA选用ANT+无线传输协议，它具有极低的功耗和优良的抗干扰能力。把上eLECT遥控器的实测重量是18克，它省略了常规机械式线控器的重量、麻烦的走线和略重的控制手感，一切变得轻便起来。

但问题来了，就对于信号的干扰问题提出疑问，同样是使用ANT+无线传输协议的电子控制器会相互干扰吗？按照MAGURA的说法是，在使用eLECT系统的无线传输时（第一次配对）需要远离其他ANT+装置（导航仪、码表、电脑等）至少40公尺，在完成配对以后就基本等于是前叉和控制器的唯一配对，就算是十几个同样使用相同的系统也不会相互干扰，这一点会比较放心。

eLECT电子控制器有3个按键，圆形键，可同时开启或关闭前叉及后避震的压缩阻尼，而上下按键则是分别控制前叉和后避震器(上：控制前叉/ 下：控制后避震)（MAGURA有无线控制后避震，这个牛哦），只要按一下前叉右肩盖的eLECT按钮，即可回到自动模式。而小编评测的这辆车只有前叉作为避震控制，而上和下的两个按键只有一个可以使用，前叉的手动锁死控制按钮可以自由选择用“上”或是用“下”。操作：将前叉右肩盖上的eLECT按钮按压8秒左右，然后按压遥控器上的圆形按钮（指示灯红色绿色同时亮起），再同时按压圆形按钮和想要控制前叉的“上”或“下”按钮，等待一小会绿灯亮起，配对完成了（同理，遥控器可自由选择安装在车把的左侧或是右侧）。

经过实测和官方说明介绍，eLECT遥控器并不是一定需要安装的。如果弃掉eLECT遥控器，前叉就会默认进入自动控制模式的智能系统，前叉的锁死或是打开都由电脑控制，eLECT遥控器的配对安装只是为了转换手动和自动模式的切换。

上图所示，在eLECT控制系统的自动模式下，上坡时，系统感应地面与的角度（陀螺仪），控制内部微型电机将前叉锁死；而在下坡时，系统感应车子在往下跑，前叉自动解除锁死状态，全行程吸收路面冲击。上面所提到的3D加速感应器的功能，就是为了感应车子在腾空的瞬间出现的落差，只要感应器侦测到这样的情况发生，前叉也是默认解除锁死状态。（当内置电池缺电的情况下，前叉也是默认解除锁死状态的）

当然，eLECT控制系统的设定不会那么刻板，车手在使用前可以根据自己的骑乘风格及喜好自由进行设置。在常规设定下，将车子放在相对平缓的地方，按压前叉右肩盖上的eLECT控制按钮3-5秒，红灯闪烁停止后即设定完毕。在这样的设定下，前叉会感应路面的变化往上抬升时才会锁死前叉（前后轮高差约2厘米开始锁死），这个就是最常规的设定。

如果想要在上坡时坡度较陡的情况下才锁死前叉，坡度较缓的情况不要锁死。可以先将前轮垫高2厘米，再按压前叉右肩盖上的eLECT控制按钮3-5秒，红灯闪烁停止后即设定完毕。这样的设定下系统会认为前轮抬升2厘米的幅度还是处于非锁死状态，而再大于2厘米以上的抬升才会锁死前叉。

但如果想要在平地也要系统自动锁死前叉的做法，可以先将后轮垫高2厘米，再按压前叉右肩盖上的eLECT控制按钮3-5秒，红灯闪烁停止后即设定完毕。这样的设定下，就算车子在平地前叉也会锁死，比较适合山马赛玩法。这种设定小编不太建议这么做，一个突如其来的小震动加上车手粗心大意的骑乘方式，就等于是摔车了。

骑行实测：

MAGURA TS8 eLECT前叉经过BIKETO小编数月的长期测试，前叉很“润”，吸收震动的能力可以说是“大小通吃”。对于小震动的吸收很灵敏，没有发现迟滞感或打手的情况，在突如其来的大震动也能完美吸收。虽说它的内管上并没有特殊的镀层，但反馈给手掌上的感觉确实柔顺的。

在刚性的体现方面，以前网络上就有流传常规版MAGURA TS8指向性（偏软）的状况。当然XC前叉的刚性并不能与AM前叉相提并论，在同样是32内管管径并拥有100毫米行程的前叉，刚性指数对比其他品牌的来说并不算弱，可以说是差不多的情况。当然如果像是这款15毫米桶轴版本的前叉，指向性的感觉会好许多，这是9毫米快拆所不能比的。

eLECT智能控制系统确实让人感动，第一次开始使用的时候感觉很不舒服（总觉得前叉的智商比我高感觉很不爽），上坡时自动会锁死感觉很不自然，感觉怪怪的。但车手与前叉之间建立相互信任后，eLECT智能控制系统让小编爱不释手，只要你在车上傻傻地骑行就可以了，路面情况与前叉控制关系由eLECT系统完成。

智能系统从路面开始变化反应，到前叉锁死转换的时间大概是0.2秒左右，所以说车子前轮冲上坡的一瞬间还是开放状态，当前后轮一起踏上上坡路时，eLECT系统就帮你锁死前叉了（大约就是这种感觉）。按照人体的反应时间来说，这短短的0.2秒之间仍然能感受到一点的迟滞感，这或许会给车手带来一丝不爽。但相比手动线控控制锁死，eLECT智能控制系的优势是毋庸置疑的，无论它给你有怎样的迟滞感觉，都会比手动线控器操作快得多。

eLECT智能控制系最大的优势是自动感应切换，在连续紧凑的波浪形上下坡时，车手都希望能因应路况频繁开启和锁死控制前叉。这样连续不到5个坡，控制线控锁死的手指明显会觉得疲惫不堪，这是十分消磨意志的。eLECT系统就能完美解决这个问题，频繁切换由它完成就好了，而在这个过程中车手会感到有相当的优越感，车子十分了解自己的心思，有人车合一的感觉。

在BIKETO小编测试期间，MAGURA TS8 eLECT前叉智能系统的操作失误率为零，只要在自动模式下由电脑自行判断操作，未出现过上坡不能锁死或是下坡不能解除锁定的情况，系统的稳定性可见一斑。市场售价999欧元的MAGURA TS8 eLECT的智能前叉，如果你只是刷街压马路什么的，确实有点暴殄天物，不过可以在熊孩子面前炫耀其性能，这前叉，值！如果你是专业XC竞赛党，这将会是赢得赛事的优良部件，这前叉，值！如果老板给你的年终奖足够丰厚，而你又是山地车骨灰级玩家，MAGURA TS8 eLECT可以值得考虑一下。

责任编辑：DJR