Shimano XTR Di2电子变速无疑是目前MTB最热门的话题了，现在我们有机会来近距离一睹芳容！

牙盘——XTR Trail FC-M9020-2牙盘– 657g

虽然目前来看1x系统是潮流，不过我们还是选择了双盘系统来测试——毕竟这是一套有前拨的变速系统，只有单盘怎么能测试前拨呢？特别是对于新一代XTR牙盘来说，新的造型，新的线条预示着一些新的变化。大盘使用炭纤维和铝合金的结合，期待它有超凡的刚性表现。

独特的上链盘钉，还有异形的牙盘盘钉，中空锻造铝合金曲柄，24mm钢轴心。

曲柄的设计完全偏离了以往的设计风格，外观变得更加圆润。新的盘爪和齿片的外观也完全不同。我们期待这款新牙盘能够够有完美的变档效果。

看起来很怪异的盘爪实际上是异形盘钉

和以往一样，SHIMANO依旧使用双盘设计，小盘和大盘的大盘的盘齿是铝合金材质，大盘的内圈是碳纤维材质，这样保证完美的强度和刚性。

新牙盘设计是为了进一步减重

Shimano一直延续的牙盘曲柄锁紧方式

后拨——XTR Di2 RD-M9050后拨– 290g

Shimano给XTR Di2后拨加上了笨重的电动马达，即使这样新的外观还是挺美观的。向后突出的电动马达被碰撞的几率大大减小。锻造部件保证最强的刚性，长期以来的的十字限位螺丝也被小巧精致的内六角螺丝所取代，占用的位置也更加少、隐秘。后拨的稳定器按钮变得更加大，突出，使用更简单。最后值得注意的是虽然额外增加的电动马达增加了重量，不过依旧非常轻，只比机械变速版本重了不到70g。

Shimano将电机装在了XTR Di2上，并且大大减少了碰撞摔车损坏的几率，这是一件很出色的工作

碳纤维配件让XTR Di2后拨的重量保持在合理的290g上

后拨稳定器按钮变得更大，操作更容易

新的锁定张力可以通过外部直接调整了。上一代则需要拧开几颗小螺丝并且拆下塑料盖

更加小巧隐秘的高低限位螺丝

Shimano使用锻造部件，不遗余力地将XTR Di2后拨刚性推向最大化

双强力弹簧保证快速爽快地变速效果

前拨——XTR Di2 FD-9050前拨 – 113g

XTR Di2 FD-9050前拨肯定会大于机械版前拨，但是它干净利落的集成了电动马达和其他部分，低调不突兀的外观设计看起来很不错。

相比机械版的XTR，XTR Di2版本仅仅重了约40g。Shimano只生产了一个版本的XTR Di2前拨，为了适应不同车架上的安装方式，Shimano开发出了相应的安装底座提供转接。

同样的，前拨的电动马达融入地也很巧妙自然

虽然无法避免地高高隆起，不过整体轮廓还算低调，被碰撞几率也不大

Shimano提供前拨转换座来安装新的XTR Di2前拨

飞轮——XTR CS-9000飞轮 – 327g

新飞轮升至11速，XTR CS-9000提供11-40T的齿数变化。这样确实能够为大轮径提供足够的齿比变化。新增的一个飞轮片是11速飞轮相对旧款10速飞轮增加了50g的重量，者也是采用了大量的“减肥措施”，包括最大的7片齿轮为钛合金，两个碳纤维复合材料齿轮基座。

值得庆幸的是11速飞轮依旧兼容10速塔基，跟SRAM XX1的做法不一样，Shimano利用飞轮和辐条之间的空隙来增加新的一片齿片——最大一片飞轮从基座向花鼓延伸。

在未来我们才能对比出两种11速飞轮孰劣孰优，但无论怎么看，SRAM在11速领域还有有它独特的优势——更大的齿比变化和更轻的重量。

新的11速后飞轮齿比是Shimano迄今为止最大的11-40T

新飞轮简直复杂到极致——大飞轮组是钛合金材质，经由不锈钢铆钉固定在碳纤维复合底座上；相对较小的齿片则是锻造钢固定在铝合金底座上。

Shimano如何将11速飞轮做到10速的宽度？答案就是将做大片飞轮向外凸，利用飞轮和辐条之间的空间同时不会影响到法兰盘。

新玩意——XTR Di2 SC-M9050 档位显示器 – 30g

安装在把横上的XTR Di2 SC-M9050 档位显示器，能够显示当前档位、电池电量和变档模式。甚至能够和FOX智能前叉链接。

屏幕下方还有一个小按钮方面微调变速器，背后的三个接线口能够扩展其他功能，侧面的被橡胶防水盖盖住的充电口。

显示器能够显示当前档位、电量和换挡模式

显示器后面是三个接线口，侧面是充电接口

显示器下方有一个小按钮，用于切换换挡模式

“指拨”——XTR Di2 Firebolt SW-M9050 – 129g

从变速线和内部棘轮解放出来，新的XTR“霹雳”指拨变得更加人性化和自然。行程更短，反馈明显，给以耳目一新的“嚓”的感觉。（小编无法脑补出来，您能吗？）每一个指拨位都能够微调到最舒适的位置。

他们的本质已经不再是指拨那么简单了，他们更是一堆电子元件租车如果您的信号发射器——这意味着他们可以编程，想过左右兑换，用左手操控后拨吗？上下翻转，感受M970反拉后拨的快感吗？

还有就是Syncro功能，能够根据后变速的档位自动微调前拨的位置，永无蹭链烦恼。

XTR Di2“霹雳”指拨不再像以往那样的旋转装置，纹理清晰的按钮有非常惊人的摩擦力，给你大拇指非一般的质感体验。

XTR Di2提供1X、2X甚至3X牙盘模式，不管怎么样，聪明的Syncro同步模式都会为你提供精妙的变档体验。

指拨位置居然还可以微调！

微调旋钮被接线口所取代

刹车——XTR Trail BR-M9020 – 386g

新款XTR油压刹车拥有更轻的重量，更强大的刹车力道。整体的调节范围更大更好。散热做的更加极致，带散热片的三文治碟片看起来很酷。

Shimano XTR油碟油缸主体使用了铝合金而不是竞技版镁合金

布满坑洞的碳纤维刹车杆帮助你的手指获得更多的摩擦力

刹车杆微调旋钮帮助你找到最适合自己的刹车杆行程和位置

“PUSH TO OPEN”

散热片能够帮助刹车迅速散热，刹车夹器的缸体也增加了凹槽设计

同样是增强散热的散热设计

俗称“三文治”的Shimano Ice Tech碟片

轮组——XTR Trail WH-M9020 – 1,718g

选择更宽的XTR轮组，可以应对更加高强度的骑行。新的29而轮组相对来说很大方的提供了24mm的内部宽度，具有标准的无内胎系统和Shimano标志性的碳铝合金混合结构。

轮组并并没有要减轻重量的意思，更多的是增加耐用性。钛合金塔基、可调预压角接触轴承。车圈的辐条孔位置也是加强设计，外部的辐条帽在日后需要维修的时候也更方便。

新款XTR轮组有29er版本，碳铝合金结构，24mm内部宽度，标准无内胎设计。

辐条口加强设计

无内胎系统是Shimano高端轮组的标配

常规的棘轮和棘爪，这个花鼓有非常宽的咬合速度

虽然铝合金塔基会更轻，但是钛合金会更耐用

Shimano坚持的花鼓结构，这是耐用、高强度的保证

链条——XTR CN-HG900-11 – 258g

Shimano并没有为XTR开发新链条，而是选择在旧款上改进以提高整体性能。不对称X桥提高换挡性能，“Sil-Tec”表面处理得以减少60%泥沙残留并且减少30% 的摩擦。更重要的是，老款是经过时间验证的设计，所以我们很希望它的耐久性能够一直保持。

新的XTR 11速链条的特点是圆头销，能够在极端的状态下平衡受力

电池——SM-BTR2-1 battery – 51g

和公路电变一样拥有几种电池可以选择。在这里选择了条形的SM-BTR2型号，它可以为档位显示器充电。在测试中能够使用几个月的时间，后来增加了避震器的显示和调节，期待之后在测试多一次。

Shimano XTR Di2电池

来源：bukeradar

责任编辑：JAY