不得不说新款的XXF确实让我狗眼亮了一下。首先外包装就闪了我一下，拆开包装后又闪了我一道，哇！看了轮组之后更是闪得我不要不要的（开个玩笑）。其实从外包装到拆开看到轮组本身，整个给我的感觉较之前的产品确实是有了一个较大的提升，逼格有了比较明显的提升，这大概就是一个品牌的成长吧。当然伴随产品本身的提升价格自然也就提升了。

前轮重量712g

后轮重量878g

快拆重量137g

一、 按照国际惯例依旧是产品定位先开始；参照定价是1980元，fr100的产品定位基本在中端轮组中较高的，以xxf品牌的知名度和发展这么多年的经验来讲，xxf完全有资格发展这个级别阶段的产品。不过资格归资格，经验归经验。消费者才是大老爷，消费者买账才是真理。要消费者买账其实无非也就产品本身质量能够打动消费者，值不值的买！下面我们就剥去外包装，看看这对轮组本身。

花鼓细节

车圈细节

XXF fr100山地轮组 重量：1590g（不含快拆），适用范围：公路路面，混合路面，xc越野

二、 外观部分；说到底中档轮组，就该有中档轮组与之逼格配衬的外观。说实话第一次将两只轮子拆包放在一起时，确实让我眼前有一亮但并不至于亮瞎我狗眼的程度，在产品整体的大设计上，XXF并没有做得太大胆，在后来与厂家的交流中我隐约听出了厂家在这对fr100轮组上还是有意做了一点保留，毕竟这是一个循序渐进的过程嘛。轮组整体比较稳重，连自家的品牌的贴纸都做的比较保守，在车圈上留出了不少空间，当然也是更好展示车圈的拉丝设计。拉丝设计一直以来运用在金属器件上都一个提高档次的存在。

其实我一直认为，保留或偏向机械和金属本身的特色，对于整体美感是有增无减，并且更利于更多配件的配色。想对与这对红黑色的fr100，另外一对银色的fr100也是一个不错的展现。

三、 性能部分。好的营销可以让产品好卖，而一个好的品牌本身就是营销。

在xxf网店宣传上中明确写出了轮组的校正和稳定；厂家也说了做了应力释放。为了检测校正是否到位，应力释放到位，厂家宣传是否吹了牛，于是我就进行了两次测试，拿后轮来看，一次是普通测试，轮组偏摆0.2mm左右，塔基张力区间在2.70mm~2.95mm，碟侧张力区间2.00mm~2.10mm。第二次是我做了应力释放之后的数据，还是后轮，偏摆0.2mm左右，张力数据整体略低于第一次的测试数据，不过也就是零点零的几个点，到这里我也就不说什么了。

花鼓部分：CNC的花鼓，前轮9mm快拆/15mm桶轴可转换。后轮135mm快拆/142mm桶轴可转换。这是一个比较好的设计。一方面在轮组整体强度和应用范围有一定提高，也是拓宽产品通路。另一方面对于消费者轮组快拆桶轴可转换，选择起来更为方便，也拥有更多的骑行范围。不过压入式的快拆轴挡容易旷动是一个比较常见的问题，还好fr100前轮轴挡压入后结合的很紧，真的很紧，紧到拔不出来，都是敲下来的。而且这个敲击还是需要技术的。在这个部分还是可以给与好评的。

优质的培林，培林和辐条质量还是信的过的。辐条以及条帽也是瑞士进口的2.0mm~1.8mm变径直拉辐条，并且在辐条头处添加了铝华司，很大程度增加了整体的强度。而1.8的辐条也不会损失刚性。华司对花鼓鼓耳也是一种保护，因为铝的华司硬度没有钢那么大，可以保护花鼓鼓耳，降低辐条接头的断裂可能性。

辐条的直拉安装方式配合前后加固的设计，让轮组的强度以及加速性能上有不错的提高。不过扒开胎垫看到车圈内部的辐条帽，不知道是厂家机器调试不到位还是怎么的，条帽安装的有点粗暴。车圈部分，焊接车圈表面的打磨处理的相当好，以至于从外表看完全看不到焊接的痕迹。不过要吐槽的是，还是扒开胎垫后在看焊接点，相比起外面的处理，显然就要水的多了。

塔基部分；还是三页六爪的设计，之后会有讲到，就不多说，不过塔基的油脂用的比较好，嗯。比较好。大概是锂皂基二硫化钼类的油脂，所以没舍得擦掉。碟侧的密封圈，做得虽然没什么美感，但是还是算靠谱。

四、 价格与性价比。参照厂家的售价，这对轮组定位在中档轮组是没跑了，不过有人要说，“我们不是说好入门轮组么”我都没觉得麻烦，你们看而已又怕什么呢？虽然已经到达中端轮组的范畴，不过一分钱，自有一分货。相比之前的那对XXF，我们诟病的许多地方，厂家也基本做提高。铝华司和加强条帽的设计，许多细节已经告诉我们它还是对得起它的价格的。也敢将桶轴的设计加上去，也说明轮组保证强度拓宽适用范围，还是有信心保留轻量化的。在保留轻量化之后，又做足了性能，这些升级于这个价格，确实是值了。

责任编辑：JAY