ORBEA2015款的Oiz日前发布细节，此前BIKETO美骑网已经将车子细节呈现给广大车友，想必又有不少车友要为之掏腰包了。国外抢先接触到新品的记者对这款车的产品设计及细节进行了详细分析。

新ORBEA OIZ 首次出现在2012年世界杯比赛中使用的是26''轮组。从一开始的设计理念就是：尽可能的保持高效踩踏效率(尽量减少踩踏动力损失)，轻量化、快。OIZ得到了Luna Chix 车队凯瑟琳·彭德雷尔在加拿大圣安妮和纽约温德姆地区的赛场测试并连续2次获得世界杯冠军。

但如今，越野市场严重倾向于29'' 。而近期流行的27.5”轮组已把26''自行车降低至入门级市场,世界杯比赛已看不到26''轮组的身影。

2015款Oiz已全部更新，利用Orbea的BWC(Big Wheels Concept大轮组理念)。车款提供2种轮组规格和6个车架尺寸设计，S .M .L 的车架尺寸使用27.5'' (650B)轮组，M . L. XL的车架尺寸使用29''轮组。车子的后避震器为95MM行程，并使用非100MM行程的标准前叉。

ORBEA OIZ使用的两个轮子大小都非常合适，使得其始终保持与人体相符的比例设计理念，来保证每个骑乘者都有适合自己身体数据的车型及相同骑乘质量。

比赛时，如果选手使用的是小尺寸29的车架。那么Stack数据不得不拉高，导致选手身体重心偏上。制造商只能通过升高五通中心或使用短行程的前叉在小尺寸车架上来补偿数据缺陷。但这些解决方案都不是完美的，尤其是最后两个数据设计，因为他们牺牲了车架灵敏操控性和性能，无法达到顶级越野自行车比赛的需求。

于是Orbea提出了解决方案：提供27.5”轮组，在较小的车架尺寸（S.M.L）使得更好地适应选择较小的骑乘者或那些具有挑战性的身体比例，但仍然能够获得大轮组的优点。

所有这些数据都是基于一个先进的stack 和 reach达到目的：

这样Stack与Reach的比例始终保持与人体相符的比例，每个用户的获得骑行体验与感受都一致，而这一切不会受到轮组尺寸与车架尺寸的影响。图示为从160厘米（5'3“），以195厘米（6'5”）的车架和车轮尺寸。

车子在比赛时要求能达到和ALMA一样的效能。但后下叉对比仅仅只有4MM的差距，这种数据的相似意味着在进行赛场比赛时它可以很轻易的切换硬尾和全避震功能，这是一个非常重要的特性。因为在山地比赛时我们不可能同时使用2台车子进行比赛（平路爬坡时用硬尾，下山用软尾）。

车架设计与重量

Oiz系列车架均为全碳纤维材质，且没有铝合金车架可供选择。前三角是一体式全碳结构，这意味着没有使用原先的碳纤维粘接技术制造车架。新的车架制造技术保证了车架最佳的性能及长期可靠性。

使用ORBEA的一体式后三角设计(既后轴没有转点) ，不仅取消了后轴轴承和加强部位而且还减轻了120克的重量，而且还减少了机械故障率。该设计被称为UFO(U-Flexion by Orbea) （ORBEA U形-弯曲技术）。

它最初被设计为2006 Oiz 车架，避震后下叉没有轴承转接点，而是直接与BB五通一体式结合，U型部分，给了自行车后轮80MM的避震行程；但是 当2012年新Oiz的新车架避震行程调升至95MM时。设计师将弯曲的支点从BB五通处转移到后上叉部位。这样的设计理念允许一体式后叉的每一侧 、车座、后下叉结合成为一体。

在后上叉与连接杆平坦部位有7MM的内置部位向上弯曲。实验证明它与后避震器结合可以使得后轮避震行程达到120MM。所以车架上为95MM避震行程，不是最大的极限行程。

后三角是建立在两个部位，左和右，然后与后下叉贴合为一体，这是车架唯一的结合部位。这些结构的设计功能让ORBEA能够为OIZ车架提供了终身质保的服务。

就连Oiz的连接杆这样的小零件也是使用全碳制造的，产品设计师称这是一个挑战。本来如果使用铝合金结构的话，是非常容易的，但是这将会增加40-50克的重量。但设计师们真正的目的是车架全部结构都使用碳纤维材质。

下图是B计划做出来的铝合金连接杆。他们在测试过程中发现，使用铝合金材质连接杆时，后上叉轴心支点在75000-80000次车架循环测试时会产生力量衰退。

解决办法？ 将一根简单的螺杆与连接杆配合在一起。这个结构仅仅只增加了4克的重量却使得车架通过了所有的测试。

它实际上不是一根传统的螺杆，而是一根自定义的切钢结构的张力支撑，采用3MM内六角的螺母与螺杆组合。你甚至不需要将扭力拧紧太多，因为向外的力会让它保持足够的张力。（是的，你可能认为钛合金材质更加适合。但是钛合金只能在原有基础上减少1克重量，却增加更多的成本费用)。

DCR(隐藏内走线系统)兼容电子变速和机械走线2种方式，意味着可更少地减轻整体重量。DCR系统可节省约最多25%的变速摩擦，还不会被尘土阻塞变速线。当然并不是将线管在车架内全部隐藏走线，而是在下管靠近前拨器的前部进行处理，并且略低于的端口为新的SHOMANO前变速器走线。而后变速器线管走线在外部经过一个几英寸短套管连接后再将其通过变速线管送入后下叉。

Oiz提供两种车架材质，使用他们的OMR(竞赛)和OMP（性能）碳纤维材质。两种材质车架的刚度是相同的 ，两个相同尺寸不同材质的车架重量相差约100克。但它仍然很轻。顶级的OMR车架重量为：1650克（27.5''） 1700克（29''），次顶级的OMP材质车架相比较约重200克左右。

避震性能

Oiz车架的杠杆曲线设计，使得95MM的避震行程在骑行时没有感觉太软。XC选手所面临的问题之一就是他们除了车架在颠簸路段能提供舒适的避震功能外，还在骑行加速时的无损踩踏刚性的效能。ORBEA 对于Oiz的SAG避震预沉量建议是一个非常低的15%预沉量。结合杠杆比率逐步通过第一个75MM避震行程，然后避震行程再递减回弹20MM。

ORBEA的想法是通过选手比赛时最常用的避震行程数据，来提供一个稳定的踩踏平台，预防避震行程触底，减少冲击在避震器末端。这样的设计可以很容易地让避震器在大幅度震动时难以通过避震行程的最末端。但在Oiz，它是一个非常刚硬的避震设计，非常高的2.6:1杠杆比率意味着它不是那么容易减震，但事实上如果你遇到了一些大的落差路段它的避震行程会全方位的开放。

选用滚珠轴承以保证它整体的避震结构做动顺畅，创造没有粘滞作用的静摩擦

注意后下叉小凹痕设计是为了适应新的SHIMANO齿盘组组装

规格与制造

Oiz车架的设计兼容电子变速和机械变速的组装方式，兼容SHIMANO新的XTR前拨链电子走线以及标准的直锁式前变速器。

Oiz Di2 M-LTD  坐管内置隐藏电池

后下叉底部标示有车手体重与避震器磅数对比表

其它的车架细节包括压入式BB92、锥形前叉、31.6MM坐管和标准的后快拆杆。ORBEA还坚持使用标准QR后快拆，原因是更轻、更快。这两者都是对越野赛车手最重要的因素。

Oiz M-LTD，Oiz M-TEAM 及 M10，OMR车架将使用红色/黑色/蓝色或蓝色/白色配色方案。而OMP材质车架将使用 黑色/白色或一个非常有吸引力的哑光黑烤漆配色方案。

Oiz 系列共有M-LTD，M-TEAM，M10，M20，M30，M50 六个型号，国内常规提供M-TEAM与M20两个型号。

Oiz M-TEAM：全套XTR 2*11速 26*36T 机械版，定制版FOX CTD后避震器，Mavic Crossmax SL 轮组

Oiz M20：车架材质次顶级OMP材质，XT齿盘，指拨，刹车，前拨采用 SLX，XTR后变速器，DT Spline X-1700 轮组

车架尺寸数据结构表

更多车型信息请留意ORBEA官网

责任编辑：凌子