在很多品牌都在密锣紧鼓的筹备欧洲展的时候，BH已经率先曝光了他们2015年的几款公路车。我们可以看到BH的公路车产品线有了很多变化。经典的破风车型G6和爬坡车型Ultralight都迎来了升级版。此外，他们的长距离耐力车型和公路越野车型都有了碟刹版本。下面就让我们一睹为快。

G6升级版——G6 Pro

从G5升级到G6之后，BH决定把下一代车型加一个“Pro”。G6 Pro带来了重量上的减轻、车架刚性的提升，以及下置式后刹车的引入。和新版Ultralight Evo一样，G6 Pro沿用了老款的模，不过更新的碳纤堆叠使得车架减轻了80g，M码的车架标称860g，相当不错。此外，重量的减轻还有赖于“中空内建模具”（HCIM）技术，BH宣称这项技术使得车架内表面更加光洁，也不会在管内浪费材料。BH还宣称车架的后三角和头管刚性均有提升，并且因为优化的内走线，变速性能也会提升。

车子的前后刹车都是Shimano直装式夹器，后夹器在五通底部，和Trek Madone一样。虽然车子的空气动力性能数据没公布，不好过相信夹器的改变和Di2电池位置的变化会带来一定的提升。

BB386veo规格的五通，下置式后刹车

改进的内走线和直装式夹器

爬坡车型小改——Ultralight Evo

新款的Ultralight Evo基于旧款的Ultralight打造，车架重量减轻50g，BH宣称M码的车架重量低于700g。重量的减轻得益于碳纤堆叠的改进。由于采用了老款的模具，所以车架外观、管型和几何都没有改变。因此，老款车架的刚性和骑行质量会悉数保留。澳洲的BH工作人员称这台超轻的车子会有终身保固，并且没有骑行者体重限制，这是很多同行做不到的。

车子的前拨会有个小改进，全碳的安装座会提供更强的稳定性。此外，Di2电池的安装位置由左下叉移到座管里，这个可喜的改进同样出现在2015款的G6 Pro和Quatz车型上。

老款的Ultralight会做为低价版本继续出售

粗壮的后下叉连接着五通

长距离利器——Quartz Disc

Quartz系列的设计借鉴了G6和Ultralight两个系列。它的头管设计更像空气动力学车型G6，但细长且顺从性更好的后三角又来自于Ultralight。和G6 Pro及Ultralight Evo一样的是，它也用了BB386evo的五通规格，提供了踩踏效率更高的大转点。相对于竞速型的车型，Quartz提供一个更舒适的骑行姿势，而车架重量也保持在相当有竞争力的950g（M码）。

碟刹的安装方式是低调的支柱式，后刹车精确的隐藏在后下叉末端。此外，后上叉还保留了夹器的安装孔，不过前叉就只能安装碟刹了。Quartz没有像一些品牌那样用了筒轴，而是标准的快拆，后轴开档是135mm。和G6一样，这款车也是内走线的，前后刹车也分别进入了前叉和后下叉。

考究的安装位置很好的保护了刹车

后上叉预留的安装孔

公路越野车型——RX Team

RX Team的2015款车架没有任何改变，除了坐杆能安装Di2电池。这款车型和Quartz一样是碟刹，不过前后叉的宽容度都不在一个级别。由于没有预留安装孔，所以该车型不能选择吊刹。即使前叉没有使用筒轴，但是1.5寸的头管下碗也能提供很好的过弯性能。

后上叉的宽容度可以帮助车子轻松排泥

轻微弯曲的上管提供舒适性

责任编辑：Jewels