Bianchi 2015年的Aquila CV为庆祝该品牌130周年而生，借用了用于鹅卵石赛车上的技术。

去年，Bianchi推出了Infinito CV，这是一款车架采用创新碳层的耐力型公路车，这个碳层称为Countervail（CV），可增强车架结构，提升效率，缓冲路面的震动。

用上这项技术的车子在应付巴黎-鲁贝那样粗糙路面感觉会很明显，但若你只是考虑到TT车有效的力量传导、空气力学及车手的舒适性，那么TT车上应用CV也会是一个很好的解决方案。

因为Bianchi拥有使用这项技术的专利，目前还没有其他品牌的自行车使用CV这种材料。

整合的头管部分提升了空气力学

Aquila车架完美将车把、把立、刹车及刹车线等整合为一体。这项设计的完成还得益于计算流体动力学软件配合贝尔金车队车手的风动测试。

座管角度76.5°，头管角度则为72°，保持了TT车独特的姿势和稳定性，后尾勾可向前后调整令后轮位置更靠近车架。

所有的走线，无论是机械的还是电子变速，都为内走线。还有个明智的设计，可移动的碳纤外壳完全盖住了前轮的V刹及走线，无缝接入前叉腿及头管部位。后刹车隐藏于后下叉之下，在PF86.5的五通之后，也使得整车整体看起来干净利落。

可移动的外罩保证了外观的整洁，也大大降低了风阻

车把和把立完美整合

一体成型的碳纤车把及把立有90、110及130mm可选，它的前剖面细长，这还是由Bianchi设计，Vision制造的，把立则与平整的上管完美接合。

碳纤座管上的铝合金座管束可进行两种情况的调节，分别适用于TT和铁三，这是通过18mm的调节量来调节的。长度300mm的座管为两个小尺寸的配置，350mm则适用于大尺寸的。

车架有四个尺寸，XS-S-M-L，对应46、55、58和61cm。Aquilia CV也可仅以车架出售，重量为1.3KG。整车标配或为Shimano Ultegra机械变速套件及Fulcrum Racing Quattro轮组，或者为Shimano Di2电子变速搭载Fulcrum Red Wind XLR 80mm框高的轮组。

Aquilia CV采用新的Countervail（CV）

粗壮的后下叉有助于力量传达到后尾勾

后刹整合在后下叉之下

后上叉

后上叉也很纤细，几乎贴到轮胎

前叉爪勾也有空气动力学设计

休息把安装座

“锋利”的下管

上管与前叉部位还加入了一块橡胶块，防止摔车时轮子伤到车架等处

责任编辑：凌子