Colnago说全新的V1-r相比最近发布的C60是“更加激进”的竞赛自行车，根据Colnago美国销售经理Billy Kanzler说，V1-r是一辆兼备刚性，灵活，稳定的车款，比起他们的旗舰产品C60具有更多响应，而且车架重量只有835克（48尺寸的实测重量），它也是目前Colnago最轻的车架，减重近150克。

V1-r采用了直装式的刹车夹器，后刹车安装位置在后下叉上，Colnago说它比传统的中央安装夹器方式能减轻重量，更重要的是，它更紧凑的布局可以减少弯曲，因此刹车力和调校都得到改善。装备Shimano变速的整车将使用Shimano刹车，但是其它配置的整车将使用由Hive制造并打上Colnago商标的铝制夹器。

前后刹车都采用直装式夹器，夹器的两臂直接安装在车架上，不但紧凑而且能减少刹车时的形变。

不用怀疑，Colnago正在开发碟刹版的V1-r，它几乎和直装式刹车一样好。可能会在前后轮上都采用筒轴，使用来自Hayes的非常平滑、快速的HexLock快拆释放系统。

它的Kamm风格的管材让新的V1-r的空气动力性能远胜过圆形的管材，另外在下管，头管和立管的截面成短翼形，Colnago说这样的外形比通常的车架外形在“各种环境下”都更快。尽管我们指出它并没有测试数据来支持这种说法。

Kanzler说尽管重量很轻，但是V1-r是同样耐用，强壮和安全的，就如果Colnago其它的车架一样，这些将永远坚持下去。

这辆车采用的五通是新奇的ThreadFit82.5系统（螺纹式82.5mm），它第一次引入是在C60上。根据Colnago说法，当前把轴承杯压入或者直接将轴承压入五通并不存在某种技术上的优势；它仅仅是不加掩饰的减少生产成本而已。“直接将轴承压入车架是一种减重的可怜方式，”Kanzler说。

我们代替的是ThreadFit 82.5系统，它使用螺纹的钢套管永久的的装在五通壳中，从这儿，一对高精度加工的铝杯旋入套管，然后和Shimano PF86兼容的中轴可装入这里，在轴的两端能够完全成直线，即使是经过长时间的磨损后，有螺纹的杯可以很简单的移除并更换。

这样设置可以让Colnago制造V1-r使用更宽的管形，它有额外宽度的外壳几何允许兼容更广范围的组件制造商。

Colnago同样在1-1/8至1-1/4英寸的锥形头管上用重量交换耐用度的提升，头管的轴承位于耐用的高精度加工的铝座上，这代替了纯碳纤材质。虽然纯碳纤更轻，但锻造加工的铝可以更好的适应重复安装。

Colnago完全期待V1-r和同类的其它自行车进行比较，而不是停留在纸面上更低重量，更高刚性，或更具空气动力学的描述。然而Kanzler说Colnago的目标绝不是制造一个最轻的车架，而是最佳的骑行品质和最耐用的自行车，并且随着时间的推移更加保值。

V1-r车架的零售价高达4749美元，预期一个月后第一批产品就可以登陆零售店，但是你很快就能看到Europcar车队在下个月的环法上装备新的V1-r。

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