下坡/技术骑行：很少有人买像是Slash这样160毫米行程的自行车是为了爬坡，取而代之的是，他们寻找Slash是为了犀利的下坡性能，那些让他们的妈妈心脏病发作的事，还有滑过弯角而完全不顾出弯的速度。换句话说，通常Slash的买家是为了获得更多的乐趣。

它怎么做到这一切？牵引力是一个部分，我归结为Trek的ABP设计，当你需要的时候可以提供更多可预见性，它要比市场上其它车更多，这是我在骑过他们的Remedy、Fuel甚至是短行程的Superfly FS平台后才这么说的，可预见性在长行程的Slash上更显而易见。不，它不是机械的EPO，虽然这样并不能使你在当地的下坡比赛中获胜，但是它能清晰的让你感觉到更多的控制和牵引力，特别是当你刹车时或者是在崎岖地形上过弯时。

让Slash拥有较缓的角度，160毫米行程，但是当你把前叉行程从160毫米降到130毫米，同时把CTD后避震设置在Trail模式，宁可感觉一些不平衡和笨拙。这时Slash成为一辆温顺的越野车可以用于任何类型的骑行，从50KM的XC绕圈到数小时的爬坡。我可以告诉你，你能用140毫米行程的Remedy去的地方和获得的乐趣，你同样可以用160毫米行程的Slash达到，并把自己推向一个新的高度。

技术报告

Slash使用的DRCV后避震和专利的安装配置，你不必去更换成其它类型的后避震器，这个后避震的设计允许在避震开始时极端的敏感，这对低牵引力的环境很有帮助。

车把用的是Bontrager Rhythm Pro碳纤车把，第一眼看上去有些奇怪，它差不多是平的，外形和标准的燕把有差别，Bontrager是Trek自己的品牌。

SRAM的11速传动，在这辆车上使用了32齿的牙盘。X01的齿比很宽，足以应付那些短而陡的爬坡，你也可以很简单的根据自己的需要更换盘片。不幸的是，在测试中我碰到了后拨X-Sync齿的上导轮带来的烦人的问题，这个上导轮使用宽－窄齿和链条配合来增加链条稳定性，但结果是让踩踏的感觉粗糙，这需要你手动重新设置上导轮的位置。

它使用了足够有力量的Avid X0 Trail四活塞刹车，这款刹车非常容易进行刹把行程和接触点调节，而且非常有效。但是在第一个月的使用中，刹车发出的声音就象大鸟在搏斗，除此之外，刹车力和手感没有问题。

Brontrager XR4 Team轮胎非常适合这辆车，让你充满信心冲下任何地形而不用担心错误。

责任编辑：DJR