我的长途旅行车

　　为了筹备西藏之行，本打算收拾一下车子，结果最后变成了整车全部换掉，着实小小的折腾了一下。连续几个月，几乎所有的配件都研究到了，力求每一个配件都让自己满意，尽可能的保证长途旅行的坚固耐用，尽可能的提供更大的舒适性，毕竟长途旅行本身应该是享受而不是折磨。并且，这辆车子在从西藏回来之后，也可以继续作为日常的车子使用。

　　下面是具体配置，欢迎大家提供进一步的改进建议。

　　车架 Missile Pioneer

　　最初车子的ATX8铝架偏硬，并且17寸的架子并不是太适合我的身高（179cm），而且没有货架安装孔，所以被卖掉。碳架虽然路感舒适，但并不是那么的适合长途旅行，怕磕怕碰的。最适合长途的应该是钛架，重量轻，弹性和刚性有一个完美的平衡，永不生锈，几乎不用保养。无奈价格超出预算太多，所以也被pass。

　　这个Missile钢架，做工很好，涂装也漂亮，带有货架安装孔，重量1880克，价格便宜，在千元价位提供了近似于Voodoo853的性能，最重要的是，路感舒适，适合长途使用，这是任何铝架所无法比的。晚上在人行道上面试验了一下，对于这种连续的小震动吸收的非常的好。

　　碗组 Ritchey WCS

　　价格不贵，坚固耐用，重量也比较轻。对于我的用途而言，几乎可以用到车子废掉了。

　　前叉 Suntour XCR 2010款

　　本想用Epicon，便宜，轻量，几乎可以算是气叉里面性价比最高的了。但是因为考虑到高海拔地区气压低（3，4千米以上大概只有海平面的50%气压），外胎，前叉的气压都需要适当放气避免暴掉，如果用气叉还需要额外带一个气筒，搜索了一下前叉气嘴转美嘴的转接座，只有topeak有类似的产品，要70多大元，实在很不值得，虽然车店的符老板主动提供了前叉气筒让我路上使用，但是毕竟也需要背着，很是麻烦。

　　另外有人推荐的R7，只是我主要以压马路，长途旅行为主，不上山不XC，R7性能虽好，但毕竟也用不上，何况作为竞赛偏重的叉子，舒适度欠佳，并不适合长途旅行。

　　硬叉被Pass的原因也很简单，无论钢叉铝叉碳叉，都不适合在时速20KM以上的时候，走几十千米的搓板路面下坡，而这样的路面，在西藏很常见。如果是东南一带主要以良好的柏油路面为主的长途旅行，钢叉还是很适合的。

　　最后回归到油簧叉，虽然重量较大，但是几乎不需要维护，皮实耐用，最重要的是非常的舒适，可能在XC比赛中，或者大起大落的地形中性能并不那么的理想，但是对于长途来讲，反而更加适合——长途更需要的是，对小震动敏感。

　　最初的选择是Dart3，价格不贵，性能出众，密封良好。但征求了周围使用过的车友的意见，又Google了CB几乎上面所有关于dart3的帖子，普遍的意见是，弹簧太硬，小体重用并不舒服，小震动不敏感，对于我130斤的体重来讲，并不合适。

　　最终的选择是Suntour的XCR，舒适性一直为很多人所称道，重量勉强可以接受，10款更换了涂装，改进了令人诟病的黑色内管。弹簧偏软适合小体重，小震动灵敏适合川藏线路况----没有大的越野路面，不比赛，主要是公路外加碎石搓板路面。外加选择了线控版本方便锁死。考虑到一些人反映的XCR油封进水进灰问题，另外购买了前叉保护套，聊胜于无吧。此外前叉上带有挡泥板安装孔也是小小的亮点。

　　BTW：感谢小胖同学愿意无偿提供自己车子上的FOX前叉，Fulcrum Metal 5轮组，Allay零压迫车座供我进藏使用，心意我领了，不过一路上旅途艰辛，这么好的东西还是用来比赛好了。

　　变速套件 Deore M590

　　继续沿用用惯了的Deore套件，10款的Deore升级为影子后拨，车子放倒/摔倒的时候后拨更安全，并且颠簸路面不打架子。不喜欢SLX的外观，XT又有点小贵，Deore整体来讲性价比更高并且足够用了。一些人推荐的8速系统，虽然“据说”更耐用，只不过更适合3000以下的车子，稍微好点的车子配8速系统并不搭配，而且8速系统的中轴牙盘链条选择范围很窄，无法配套好传动系统。

　　牙盘中轴 Turvativ Stylo 3.3

　　最初的选择是Deore M590牙盘，只不过上一辆车用的也是Deore，想换换别的，也觉得Deore牙盘并不好看。所以考虑了XT，FSA还有Turvativ的一些产品，最后的选择是Turvativ Stylo 3.3。银色的曲柄搭配架子非常好看，配套的GXP中轴也相当不错，牙盘连中轴重量一套只有900克，比Deore M590轻了100克，而且价格比XT便宜很多。至于某些人反映的密封问题，查阅了官方的技术文档还有一些资料后，发现Turvativ的中轴两边内径并不一样，按照Drive Side（驱动侧，也就是牙盘侧）和Non-Drive Side（非驱动侧，也就是曲柄侧）来划分，而牙盘的轴也是变径的，此外两个垫片是左右各一个，所以必须严格按照这个来安装，否则当然会密封不严。

　　链条 Shimano HG93

　　比较了HG50，HG61，HG73，HG93，之后，选择了93。这个没什么好说的，链条在价格能够接受的情况下，选择最好的，这是对于整体的变速/传动性能影响最大的部件之一了。没有选择其他品牌的是因为，虽然都号称兼容，但是仍然或多或少影响一些变速的手感。

　　飞轮 Shimano HG50-9 12-25T

　　最初的选择是HG80-9 11-32齿，只要265块钱，280克的重量，并且不同的镀层更加耐用，性价比，乃至价格/重量比都很高。但是仍然选择了公路飞的原因是，日常骑行，自己和周围的车友，几乎没有遇到过需要用小盘+最后两片飞轮来爬的坡（我说的是日常骑行不是XC比赛，冲山什么的）。如果是这样，那不如下来推车。而这个公路飞和11-32齿的山地飞，只差最后2片28/32齿的飞轮。所以既然用不到，那么不如选择更加轻量，换挡更为细密的公路飞，在长距离的旅行中，保持更均匀的踏频对于节省体力更有帮助。

　　另外附上12-25和11-32的齿数对比

　　11-32T

　　11-12-14-16-18-21-24-28-32

　　12-25T

　　12-13-14-15-17-19-21-23-25

　　也就是说，在12-25的范围之内，几乎完全一样，只不过换挡更细密，减少的28/32两片飞轮几乎是用不到的。

　　刹车系统 Avid Speed Dial 7，Single Digit 7

　　没有考虑碟刹是虽然不管是长下坡还是雨天的性能都更好，自己也更喜欢油碟的手感，但是出现意外情况----不管是运输过程中碰到碟片还是摔车，都没法自己处理。V刹虽然性能稍差，不过注意一下也够用了。并且调试方便，易于维护保养。也就是说，碟刹系统可以说是一万公里出一次问题，平时几乎不需要额外维护保养，但是出一次问题在野外就处理不了，V刹系统可能1000公里出一次问题，需要勤维护保养，但是出了问题很好解决。

　　综合考虑了AVID和Shimano的V刹系统之后，选择了Avid Speed Dial 7刹把和Single Digit 7 V刹，在这个价位无出其右，性能手感趋近完美。

　　那么既然用V刹系统，几个影响大的地方自然要多花本钱。这些地方对于刹车性能手感的影响要远远大于刹车本身。刹车块选用了Kool Stop的双色干湿两用刹车块，不管是晴天还是雨天都可以保证良好的刹车性能，并且不伤车圈。线管和内线也是用了Jagwire的顶级Ripcord。

　　轮组 Mavic 317+Rival KFS500C/KRS500C

　　轮组的考虑是轻量并且耐用，价格也不要太贵。

　　V刹花鼓的选择不多，不准备考虑碟刹花鼓方便以后升级，如果升级的话肯定连圈也要换，不会使用不伦不类的V刹圈配碟刹花鼓。花鼓之前使用的是Shimano的Deore花鼓，并且试用过XT,XTR，以及Fulcrum的Metal 5,Metal 0，还有Novtaec的一些产品。没有选择成品轮组是考虑到旅途中出现意外情况，成品轮组基本等于报废（虽然压马路10000公里都不一定出问题，但是万一出问题就….就好象有人川藏线上摔车车把断裂导致不得不返回的）。Pass掉shimano的原因是那个万恶的珠挡，用过一段时间的shimano花鼓，放在手上转动明显能感觉到麻点，不说对于性能有多大影响（一般骑车也感觉不出来什么），但是心里总归不爽。

　　最后的选择是Rival的KFS500C/KRS500C，重量只有400克，前2后4轴承，根据老李的介绍，这个花鼓还是很不错的。

　　“rival我们销售其从低端到高端已经有一段日子了，目前的情况来看，其品质是比较稳定的，几乎没有反应损坏和进水的情况，也许用的人少，也许是他们避免了恶劣的环境使用，这都有可能，当然花鼓灯耐用度很难有个技术指标来衡量，因为大落差高速的冲击可一一下就损害花鼓，但是这类总成式深沟球轴承的花鼓，即使在轴承发生损坏之后，也是可以非常轻松的通过更换轴承总成，达到完美修复的。”————老李

　　车圈选择了mavic的317 V刹圈，在这个价格，没有更好的选择了。无论强度还是重量还是耐久，都非常满意。

　　再就是感谢黑龙江开拓者自行车俱乐部的符总为我编制了这套轮组，手艺相当的好。做下广告，店的地址在哈尔滨市道里区安定街21号，TEL13895726155.

　　外胎 Kenda Small Black Eight K1047 26*1.95折叠版

　　外胎一直是比较头痛的问题，翻遍了Kenda,Maxis, Continental的产品手册，想要找到一款平路性能不错，阻力小，耐磨，有一定抗穿刺能力，烂路稳定性还不错的全地形胎，并且考虑到重量和拆装难易度，一定要折叠的。无奈全能等于全不能，几乎没有这样完美的胎。

　　此外用惯了1.25光头胎，想要接受一对齿胎还真比较有难度，不过考虑到了川藏公路的路况，还是选择齿胎比较好。虽然现在川藏公路一直在修路，但是仍然有大概1/4的土路，碎石路，搓板路，而到珠峰那一段路，更是烂的可以。1.95外胎的阻力比1.75大不了多少，但是在烂路上却可以提共更好的稳定性。

　　最后的选择是建大的1047，中间花纹比较连续，并且中央区域橡胶胶质偏硬，提供了平路上较低的阻力，以及很好的耐用性。两侧胶质偏软，提供了转向/烂路的抓地力。花纹排布适合公路和硬土地形，算是综合性能比较不错的外胎。

　　今天上下班一共14公里，期间大概3公里的上坡，算上过信号灯的时间以及在车流中穿插的时间，平均速度大概也可以保持在25KM/H，算是不错的外胎。

　　车座 Fizik Gobi

　　这个没什么好说的，车座对于这一路的舒适性影响最大，而 Gobi的舒适性非常让我（的屁股）满意。

　　座杆/把组/副把

　　最初的方案是使用蝴蝶把，提供了直把+羊角把+牛角把的组合，利于长途使用，虽然欠缺一些操控，不过长途旅行也并不需要。不过使用蝴蝶把必须搭配比正常长度长3-5厘米，并且角度大于15度的把立——原因在于，蝴蝶把的形状，传统6度的把立，在装上了蝴蝶把之后，会导致握持的位置（刹车变速的握持位置）过于靠近自己且偏低，这样非但没有起到更加舒适的作用，反而让骑行姿势进一步的难受。这也是很多人觉得蝴蝶把并不舒适的原因。所以继续选择直把+副把的组合。

　　买了Doite的6194车首包，附带的扣具只能用25.4的把组（可怜我跟Doite的中国代理交涉了很久，都没办法解决将这个车首包安装在31.8口径车把上的问题。。。），就在车店找了一套Missile的把组，把横+把立只有290克，强度对我完全够用，而且和架子也很搭配。

　　副把选择了九鼎的人体工程学副把，可以算是最为舒适的副把了，在副把下面提供了额外的一块掌托，对手掌部位提供了有效的支撑

　　座杆使用原先公路车上的FSA SLK，节约一些预算，并且碳座杆提供了进一步的舒适性。

　　线管 Jagwire Ripcord刹车/变速线管套装

　　对于一辆车子的刹车/变速性能，影响最大的就是线管和内线了。一直以来的看法是不管是多少钱的车子，线管一定用最好的。那么用不起Nokon的线管，就Jagwire的好了。

　　Ripcord是Jagwire山地的顶级套装，包含了线管/内线/接头等所有需要的东西。我的公路车上使用Jagwire的Racer线管套装+DA内线感觉一直相当的不错，所以山地也选择了这套。外加线管的红色非常的养眼。

　　脚踏 Wellgo MG-1

　　原先山地车上拆下来的部件，宽大，舒适，抓脚，轴承脚踏，价格便宜，重量轻，优点太多了。

　　以上，欢迎提供进一步的改进意见。

　　再次感谢黑龙江开拓者的符总符叔和小胖同学帮我装车。

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