也许你们都是Orca那具有显著特征的菱角分明外观的狂热粉丝，多年来我们也测试了各种各样的车架。它的表现一直都在我们期待之上。所测型号为Orca B M50 ，国内版本可能在配置上有所差异，请以Orbea官网为准。

赞：流畅性，加速锐度，大幅改善的性价比

弹：三片牙盘的配置不是我们最需要的

购买动力：如果你希望买到一辆完美结合操控性与滚动流畅性的公路车

注：原帖配图只有以上一张，为了更直观的展示车架，下图为另一台B M50的图片，车架一样，配置有所不同。

Orbea的改变来自与聆听-不只是把价格调低，也将轮组的性价比提高；Orbea在其官网展示出该车的小幅升级选项，为你所在区域的经销商提供相应的选择（不同国家或地区配置有所不同）。Orbea决定选择测试车升级为Kysrium Equipe S轮组和FSA的操控部件。

车架保持着一贯铜版碳纤维的水准的同时也保留着外走线的设计，这或许妨碍你对目前流行的车价外观审美的标准判定，但无可否定的是其走线设计也一样令操作简单直接，提供一线品牌水平的整洁度与顶级的操控表现。

Orbea的车架看起来就是硬朗的一款，这从硕大的后三角结构可见一斑。31.6管径的座杆甚至可能会在高速蹬踏时碰触到。尽管这样，后三角仍然提供良好的舒适性，与前三角协调地表现出优秀的滚动顺滑性。

而在车子的前端Orca充分展示了其标准的73度头管角度，竞赛标准的头管高度与足够短的轴距。这设计使得M50拥有出色的爬坡/冲刺/下坡角度的平衡。这台车唯一令我们惊讶的是标配为FSA Gossamer 30/39/50齿三片牙盘，这在现今的公路车领域相当罕见，（而此次测试的是50/34齿的压缩盘。）飞轮则是12-28齿。这配置对于在英国的路况来说有点牛刀杀鸡，但想想在Orbea的家乡-充满各种陡坡的巴斯克地区来说使用这样的配置也是情有可原。

决定对轮组升级是个正确的选择。Kysrium是在该价位上更出色的产品，这也更能提高Orbea的骑乘感受-尤其是加上Yksion轮胎，比标配的好多了。唯一不满来自对Mavic的23c轮胎标配，要知道在英国骑车的话用25c的轮胎会更舒适啊。

不得不指出的是期望Orca可以成为2014年年度之车-纵使它作为一款车架也在市场上出现了一段时间。但Orca在本年度会成为该竞选的有力竞争者。价格修订这一个动作是个大亮点，将轮组升级并将售价调整到比去年更低将会是锦上添花。

之前已经提及到Orca是一款以舒适性和优异性能表现而给人留下深刻印象的车型。现在看到的Orca更加接近完美。

责任编辑：sunny