Nicoali车架生产特点

Nicoali车架的主材质是采用了EASTON以及同航空材料同样的7020、7005铝材管，相比其他量产化的品牌铝合架在生产制造过程中有极大的不同，若从原始材料变成Nicoali的车架要经过一个漫长的过程。

首先就是以大家知道的斜接技术，将铝管进行精准地切割，为了使铝材相互间最大化的交接，Nicoali所有车架在管材接合面全部采用了内外45度的精准车销，这样可以有效的避免因焊接时导致的材料扭曲，一根铝管最多可以有四个斜接面。

在车架制作过程中，因不同种类的铝管所需使用的夹钳不同，所以会导致整个制作过程会变得很复杂，同时制作成本也变得昂贵，因此需要建造一部专用的设备来进行这些复杂的工作。另外，为了大大降低因焊接而导致的变形几率，这些车架管材都使用氩焊来进行多次焊接工作。由于使用的这种焊接方式速度非常低，但能更深入的穿透材料，最终可以获得平坦、均匀的焊接点。宽阔平坦的焊接相交，可以使焊接点上的受力平均分布，所以这些车架全部都是这些有多年经验的焊接员以手工焊接而出的，相比较非手工车架来看，Nicoali的车架光从焊接就可以辨别出来了。

车架制作

自1998年起，Nicoali自行车就采用方型管材，拥有高稳定性优势的方形管材，经过完好的管料厚薄控制，在受力较大的部份采取较厚的管料增加强度，而受力小的部份择使用较为薄的管料用于缩小重量，这样一来就打造出来的车架当然就更轻量，更加耐用。

Nicoali车架可以依照个人的要求而订制，但需要在可行的车架几何，和可达到的工艺范围而定制。由于需要打造属于自己的专属角度，这部只属于你的Nicoali车架就需要进行重新订制管材，和重新制作焊接模具。当定制一台专属自己的Nicoali车架之前，需要先确认对于自身需求的了解，包括车身几何的所有细节。

12mm直通式轴心可以大幅度增强车架后叉端的刚性与强度，Nicoali的FreeRide自由骑车种以及DH下坡车种都可以选用归格为12mm直径135mm后叉宽，适用2006MAXLE®；规格(ION-ST车款使用12mm/150mm规格.)

Nicoali为全系列车款提供了原厂的Titaniunm-Magnisium选项，假如您对于车子的重量锱铢必较，又不想要减损性能，原厂提供钛合金替换钢材的螺丝及转轴，高强度镁合金的连杆及勾爪片替换铝合金的原来零件，这些材料提供在不损失精度与强度的前提下，换取相当程度的轻量化当然，使用这些昂贵金属零件所费不赀。

在单避震车架上，可以订制两端可动的勾爪，这样可以安装单速或是Rohloff内变速系统而省去多余的ChainTessioner以及多余零件，让车子线条也更简洁。

在许多高强度使用需求的车架比如Downhill下坡赛，Street街道跳跃，Dual双人曲道赛等用途，为了让头管与头碗组密合度增加以及加强整体头管强度，会使用埋入车架深达22mm的钢质碗组，比如Nicoali的FATTSET或是Reset的118HD系列.Nicoali的车架头管设计都可以符合这些特殊需求的零件，当然也符合一般标准型的头碗。

所有的Nicoali车架都可以轻松的安装RohloffSpeedhub内变速系统，您只需要在订购车架时选择预留，符合Rohloff规格的左侧勾爪就可以让您省去安装Rohloff时需要额外购买的配件.而且不影响搭配标准变速系统的任何功能。

一般来说，我们可以从车架的水平垂直度来评断一台车架最基础的好坏，所有的立管，头管与后叉端的垂直度与BB五通轴心的水平度联成一起，才算是达到一台车架的基础要求，Nicoali设计了独特的右侧后叉端可替换式勾爪，一般的车架厂，在车架完工后，会使用扳正的方式来调整车架的准确度，但是这个方法会在已经完工的车架施加额外的应力，Nicoali则是使用激光仪器测量精准度，在安装右侧勾爪片的时候总共有-4，-3，-2，-1，0，1，2，3，4的九个不同尺寸深度选择，这个非常细微的尺寸差异决定了从轴心放大到轮圈的水平垂直度，所有的Nicoali车架在出厂的时候所搭配的勾爪片尺寸都是正确的。

这些各种形式的车架补强片提高了车子的强度，从1995年起你就可以看到它出现在各种型号的Nicoali车架上。

简单的三颗固定螺丝就可以确保您的导链器不会在遭遇撞击的时候松动，而且ICMS的设计相较于使用BB固定的方式更不会影响到车子的Chainline。ICMS选项再某些Nicoali车架上是免费提供的。

空心焊接技术使用在所有低于4磅的Nicoali车架上，较大型的车架部件使用高精度CNC车制的空心构造，从中心焊接在一起，由于高精度CNC可以精准的控制厚度，HWT提供了超乎想象的强度与轻量，配合了VCS-Lite结构与Easton航空管料使Nicoali有更轻量与耐用的车架。

Nicoali专利开发的后花鼓系统，3件式的构造让您在拆解后轮的时候，无须理会传动系统以及煞车系统，同时大幅度提高了后叉端的强度。使用12mm穿透式轴心固定两侧，适用于TFR及TST车架。

针对使用长行程前叉与特殊重度使用需求的车架，Nicoali提供特殊的头管补强，焊接的三角形补强片搭配埋入至少22mm深度的钢头碗组可以提高车架头管无与伦比的强度。

Nicoali所有车架的转点都使用订制的圆柱状滚针轴承，相较于一般使用的滚珠轴承，滚针轴承的抗冲击，耐重与耐用度都远远高于前者，所有车架的转点再出厂前都会安装调教到完美无缺。

四连杆避震结构，单纯的来说，四连杆设计的目的就是将链条拉扯与避震器作动的互相影响降到最低，即使在长行程的车架也是，设计优良的四连杆结构可以让避震器不受踩踏力量影响，即使没有搭配踩踏平台的后避震系统也可以发挥高避震功效。

有部分Nicoali车架型号可以提供免加价的1.5规格头管设定，以符合单肩长行程1.5立管前叉以及头碗的使用需求，从2006年起，UFOST与2MXTB使用1.5”为标准规格。

责任编辑：spp