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[KOF回顾]赛场内外的死飞亮点

在前段时间的KOF上,我们看到的不仅有各个死飞车手们的精彩表现,还有各式各样的死飞。记者在记录比赛过程之余,还对其中一些有看点和有意思的死飞按下了快门:

从韩国和美国被邀请过来的Engine 11团队在本次KOF中取得了不俗的战绩,他们在场地上的爆发力令人印象深刻,那么他们的战车究竟是什么样子呢?

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使用的车架为Engine 11 Sprinter,从型号来看似乎是一款强调爆发力、适用于冲刺的车架。后下叉异常粗壮,最粗的一端几乎和下管相当。使用FSA著名的那款小弯把配合120mmDeda把立。传动方面则基本上是Dura-AceSugino的天下。

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这是一辆血统纯正的Cinelli。除了有NJS认证的Izumi链条和金色EAI齿片之外,其余的部件,包括狗嘴绳,都是意大利品牌,这辆车的主人想必也在这辆车上耗费了不少心思与金钱。

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这辆Cinelli×Mash本身没有太多亮点,不过立管上的贴纸和上管仿碳纤贴膜上的文字似乎说明车主是一个有故事的男人。

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Shimano Zen Olympic在国内似乎并不多见。更不多见的是2:1的轮圈编法放在死飞上,虽然在驱动侧进行了包扎加固,但是强度是否能达到死飞要求?看到车主在KOF上活跃的身影,这样的做法似乎值得借鉴。

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今年一位参赛女选手的座驾Cyfac,能够进行私人定制的公路车及死飞品牌。做工精美至极。

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Aventon在国内外各大死飞赛事中频频露面,这次他们的赞助车手更是在KOF上取得了相当不错的成绩。而很多车友一定很关心Aventon到底什么时候出新款车架,这就来了——新款车架看上去似乎只是在原来的Mataro上做了一点前倾而已,而实际上真的是这样吗?

角度前倾;为了提高传动效率,将后上下叉都大幅度加粗,并在后上叉末端打上Aventon钢印;立管缩进距离更大,能够实现更短轮距。这些改变似乎都在说明Aventon正在越来越多地为死飞的竞赛性考虑。这次KOF的胜利对Aventon的改变来说,应该也能起到一定的激励作用。

要说在KOF上另一个赢家,我会选择CypherAventon几乎统治了KOF女子组的比赛,而Cypher则在男子组的比赛中有着令人印象深刻的表现。这也是一家不断扩充产品线,并且很具有创新意识的国内死飞品牌。在这次的团队绕圈赛中,我们看到了Cypher还未正式上市的新款车架。

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车架的线条非常硬朗。某一些方面的设计已经在向主流的TT/铁三车靠拢:诸如能够独立调节前后位置的座杆,以及下沉式的头管,这些都是在TT/铁三车上很常见的设计。当然,依目前Cypher产品线的扩充倾向,非常期待他们能够有与这款车架的下沉头管相适应的把立。

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两辆造型夸张的死飞,其原型都是场地自行车史上相当传奇的追逐赛车型。

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PhillWood的花鼓以做工精美、皮实耐用以及重量惊人为死飞车友们熟知,而这片精美、粗犷的PhillWood牙盘相对花鼓来说并不常见。

从这届KOF中看到的死飞们似乎能够看出,如今的死飞玩家们的座驾与早些年的“彩虹车”们相比,更加注重自己的需要:街道通勤,街道竞赛,场地竞赛,或者只是私人收藏,搭配更为合理。而相辅相成地,目前国内主流的死飞品牌,都已经脱离了早些年一味迎合市场生产“彩虹车”的阶段,而朝着更加强调性能、竞赛的方向在不断探索。不少品牌在产品的做工方面甚至已经不输国外著名厂牌。一些品牌在性能上所做的探索更是让我们对国产死飞品牌有了更多期待的理由。

责任编辑:Vrgsftpcox

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