KMC生产黄金链条已经不是一天两天的事了，由8速时代开始就已经在市面上看到不少，金色链条可以说是KMC的代名词。变速自行车业界中竞争十分激烈，为了吸引消费者和提高变速系统的性能，如shimano、sram及campagnolo都分别推出了11速传动系统，当然KMC也是与时俱进，黄金版11速链条随之诞生。

作为一款专业竞赛级别的链条，颜色只是噱头，内里技术才是重点。技术运用上延续了上一代KMC顶级竞赛级X10SL的技术，包括最新的X2.0技术、双X桥形链片、内外片倒角、链片镂空、表面镀钛处理等，在顶级型号X11SL中还可以看到链条销钉中空技术应用，可以说已经达到了链条轻量化的极致了。

KMC顶级型号X11SL全镂空黄金链条

X2.0技术、双X桥形链片、内外片倒角、链片镂空、表面镀钛处理及链条销钉中空技术

链条表面镀钛处理具有低摩擦性、高耐磨和不易沾脏污的特点，让链条的保养更方便和使用寿命更长。而在清洁维护方面，表面镀钛处理的不易沾脏污特性让链条的清洁显得更加方便，能轻松清除表面污渍。

兼容性实测：

尽管公路车shimano、sram及campagnolo的3大变速系统中，厂方是说明只能兼容自己品牌的链条，同时也发现品牌之间，链条的厚薄间隙也存在少许区别，号称全兼容的KMC 11速链条是何种感觉？

本次评测将KMC-X11SL装上了sram force的22速传动系统作为测试，前端牙盘变速测试：可以顺利进行大盘和小盘之间的自由转换，变速响应时间较快，无拖链现象，整个变速过程连贯干脆。

后飞轮变速部分测试：在后拨间隙正确调整后实测，空载转动还存在正常的齿感，在实测的负载骑行中齿感不太明显，链条可以达到静音效果。负载踩踏变速，考量踩踏时链条受到极限张紧力量的变速响应能力，答案是肯定的，没有小编担心的跳链现象，链条与飞轮齿片能紧紧咬合，变速响应速度方面来的也比较凌厉，上坡立骑摇车时的变速也十分顺畅，没有丝毫迟疑。

在整车低调黑的配色中，黄金链条分外醒目，有画龙点睛的效果

KMC次顶级型号X11L半镂空黄金链条

11速专用的CL555快扣，能与campagnolo和KMC的链条相互兼容

相比于顶级型号X11SL而言，这条次顶级型号的X11L减少了“X”部分链板的镂空和链条销钉的中空设计，改为了实心，重量方面不如顶级X11SL。

同样也是应用X2.0技术、双X桥形链片、内外片倒角、链片镂空、表面镀钛处理技术

兼容性实测：

本次评测将KMC-X11L装上了sram xx1传动系统中，目前来说MTB只有这款才有11速系统可进行测试。

这款系统传动已经减免了前拨变速，未能测试前端变速的响应，但接下来就是新款SYNC™盘片技术（正负齿）的兼容性考验。小编担心的是，正负齿盘片较粗的齿能兼容这个链条么？如链条宽度过窄会装不进去，若链条过宽会到时框量现象，失去了链条稳定的作用。在装上以后让小编的问题一扫而空，贴合十分完美，在骑行时的路面震动测试也通过，变速系统本身的稳定系统得到了良好的维持效果。

sram xx1系统的重点还是放在后面，由10齿到42齿的大范围11段变速在目前使用中能得到较好的兼容效果，单片齿片的上下感觉能维持原有细腻的感觉。因为这套系统为单盘片11速系统，变速全凭后飞轮来调整齿比，链条使用的扭曲度会比所有车都大，但这条KMC X11L能游刃有余地接受了这种极限状况。

黄金配色的整体视觉效果是明显的

使用总结：

作为KMC的两款11速链条的对比，特意用两架不同骑行方式的公路车以及山地车作为评比，两款两条都进行了各项综合测试。对比发现X11SL与X11L之间基本只存在重量上及镂空做工上的差别，性能上基本一致。

在踩踏方面，链条抗拉扯的刚度令人满意，预想镂空链条疲软的感觉并没有出现，传动系统间的力量传到反馈直接。链销之间的精度控制蛮好的，润度无话可说，链条“唰唰”的声音消失了，踩踏阻力可以进一步减低。

最点题的是金黄色的链条，表面镀钛处理耐磨耐看是最大的特色，可谓内外兼备的链条。

责任编辑：DJR