第一次发现它是在Feenstra Felt Kenda 车队的自行车上，FSA在发布他们第一款油压碟刹之前按部就班的工作，进行了很长时间的测试，提供K-Force（Race）和Afterburner（Trail）这两款产品。为什么FSA要进入这个竞争已经非常激烈的市场？FSA考虑他们能做得更好，我们的第一印象就是:也许他们是正确的。这个基于矿物油的系统使用了值得信任的超大22mm活塞仓，这些都安装在一个一体成型的铝合金卡钳中，附上镁合金的手柄，而且它的前卡钳与后卡钳的油管是不一样的，后卡钳使用加厚的油管，因为后刹油管活动较少而且长度较长，前卡钳使用更柔软一些的油管，因为前油管活动更多。配上碳纤刹把，一些钛合金的小部件，双活塞卡钳设计，这一切都让你感觉这是对梦幻般的刹车。

K-Force油压碟刹细节：

1. XC竞赛刹车

2.碳纤刹把，镁合金主体

3.钛合金零部件

4.独立的间隙和行程调节

5.矿物油

6.后刹使用加强的油管

设置

我们将K-Force安装到Trek Fuel EX自行车上，FSA确信给我们正确长度的油管用于测试，因此我们没有做截短的处理，它安装上去非常完美。未来我们会关注它有没有渗油的现象，就是现在，它看上去和Avid或其它品牌刹车的卡钳与手柄连接是很相似的。刹车手柄上两个阳极红色拨轮允许用户去调节刹车手柄的间距和行程调节，它们的位置都处于受保护的地方，防止受到冲击而损坏，手柄采用双面设计，因此可以用在车把的任何一边。

至于把刹车手柄和Shimano变速安装在一起，这两者在一起工作的很好，我们用K-Force刹车取代了原来的Shimano XT刹车，它们安装上只有一个主要的不同之处，我们把XT手柄安装在变速指拨的外侧，而FSA则安装在指拨的内侧，因为它有更长的碳纤刹把。

FSA K-Force刹车也许有一个最让人惊喜的特征，它的刹车片接触调节事实上可以调整的。刹把很长是我喜欢的风格，因此我能非常容易的操作刹把的延伸调节，将它调节到我喜欢的位置，增加操作刹把时的人体工学性能，但是在我尝试时发现刹把的底部太过接近车把了。让我很惊讶，使用刹车片接触调节时你能够非常容易的感受到按压手柄时的差别，结果就是你能够非常完美的设置刹车手柄，而且不需要任何工具。

我们注意到它具有一个很有特征的碟片，它使用了两片式的刹车碟片，这个设计非常好，通过碟片螺丝安装到铝合金支架上，这个支架能保证很轻的重量，而且可以保持不锈钢碟片的刚性。

刹车片使用2.5mm的六角固定螺丝，带有安装弹簧夹子，进一步深入后你会找到定制的半金属刹车片，它看上去非常象Shimano XTR-M985 、XT BR-M785,、SLX BR-M675/666,、BR-R785系列的刹车片，FSA最初告诉我们他们将使用Shimano风格的刹车片，这意味着可以非常容易的找到修补件去替换刹车片。

这个刹车片的设计提供了很大的阻力系数，结合线性的活塞移动能够提供强有力，但是并不是过量的刹车力。

重量

我们的刹车样品（它仍然是原型产品）重量很可观，全部的重量是401克，当然这个重量不包括刹车碟片。但是它的螺丝有一点重，卡钳的固定螺丝将用铝合金螺丝来代替现在的不锈钢螺丝，碟片螺丝也一样。两片式铝合金载体的160mm型号碟片的重量是102克，对于单片式180mm的Afterburner碟片重量是157克，所有这一切加起来，包括适合17英寸Fuel EX的安装硬件和螺丝，这个完整系统的重量是667克。

第一印象

给人深刻印象，第一件要考虑的事就是FSA公司进入的是油压碟刹的世界，它达到了Formula或Avid系列的提供的刹车手柄感觉，它的刹车片/碟片感觉又象高端的Shimano刹车，FSA K-Force油压碟刹具有一个好的开始，轻量化、很容易设置、提供平顺和有力的输出、排除长期的耐用性问题，FSA看上去已经进入了油压碟刹的大门。

责任编辑：DJR