高速压缩阻尼旋钮可以控制阻尼器对大撞击的反应，如果低速压缩阻尼过高，前叉变硬，在大撞击时反应变慢，这时就需要高速压缩阻尼来调节，及时通过高速阻尼旁路来吸收震动。MATTOC的高速压缩阻尼调节是中间的黑色旋钮，当你降低它时，它会调用更多压力在薄片堆叠上（这些薄片堆叠可以控制多大力量会被油冲开，形成一个油路，实现高速阻尼功能），这样它就可以使油通过更加困难一些。利用全部高速和低速压缩阻尼使你得到一个非常坚实的前叉，不同厂商对阻尼器的设计也体现了前叉的特性。MATTOC没有锁死功能，Pye说他们没有想在这类型前叉中加入锁死功能，实际上通过调节低速压缩阻尼可以达到稳定的踩踏平台。

一些品牌开始使用封闭的油囊来储存阻尼油（比如RockShox的Pike），Manitou想通过这种方法延长维护周期，油囊的好处是可以在系统上保持一定的压力，帮助油通过油孔流回到回弹系统中。它解决方案是使用一个封闭的发泡圆筒围绕在阻尼器活塞上，因此油推过薄片堆叠进入半开放的空间，当压缩这个发泡材料，它会自然的膨胀，然后它会收缩来推动油，帮助油返回进入压缩阻尼循环。

在Pro级别上前叉上，这里完整装配起来只需很少的油量，我问到这么少的油量是否会造成温度上升过快，Pye回应到：“不，因为它不象是一个囊状系统，它的油不断的和外部进行循环，这样就能够快速散热。”

上图中这个小孔中显示出低速压缩阻尼的顶针，这个孔直接位于（图片中的左侧）高速压缩阻尼的薄片堆叠上。