29er轮径却提供了140mm行程，这是2014 Trek Remedy 29er最大的特点了，应该是目前29er中最大的避震行程，我们知道由于轮径太大，考虑到车子的几何结构，29er往往都使用120mm以下的行程。Remedy 29er使用了DRCV 后避震和全浮动避震设计，也就是Trek的ABP设计，它最主要的特点是后轴上采用同轴转点设计可以从加速的力中分离出刹车的力，号称在刹车时不会干扰避震器的动作，也是虚拟转点的一种，算是Trek全避震山地车的招牌技术。

2014 Trek Remedy 29er拥有140mm行程，同时拥有大轮径和大行程，拥有出色的下坡能力，但是它能够有灵敏的操控和优秀的爬坡能力吗？

我们在亚利桑那的塞多纳，布满岩石的地形上骑行Remedy 29，这里的地形非常适合它，感觉这辆车象回到了家，当通过技术路段时，这辆自行车允许骑手减少路线选择和重心转移，也就是说很多地形直接碾过去就可以了。有了大轮子，140毫米的行程，Remedy可以越过所有阻碍。DRCV双腔后避震和全浮动设计一起工作的很好。

最大的惊喜就是Remedy 29er的操控非常迅速，能够用灵敏来形容，它能非常容易调整和通过越野路线。在爬坡方面，这辆自行车提升了牵引力，表现的不错，车轮和车胎在重量方面表现很好，你会很有兴趣尝试1500克的碳纤轮组，准备在后轮装备一条轻量的外胎，象是Bontrager 29-3。

一共有三个Remedy型号，它们都使用相同的2.81KG的车架，使用Trek顶级的铝合金管材，它提供了很大的尺寸范围从15.5英寸到23英寸的车架，碳纤版本的车架目前没有提供，要等到明年才会推出。

Trek利用了位于后上叉顶部可反转的避震接口垫片，让骑行者可以调节Remedy 29er的几何尺寸。当处于高的位置，五能离地距离是35.8厘米，并且有68.2度头管角度和443毫米的后下叉长度。当处于低位置时，自行车的五通高度变成34.8厘米，这时头管角度变成67.5度，后下叉长度变成448毫米。这个弹性机制能让骑手优化更高和更陡的几何，来针对岩石地形。但我个人认为没有理由转换到低的五通和67.5的头管角度。

同其它许多29er一样，Remedy使用51mm偏移代替标准的47mm，这样可以减少trail，也就是头管轴心和轮胎接地点之间的水平距离，这样可以帮助自行车提高操控速度，但是也减少了一些高速下的稳定性。这和将头管角度变陡有同样的效果，但是骑手的重心会更好的保持在中心这样能获得更好的稳定性。

全山地自行车配件的选择将影响重大，可以说是正确的选择不亚于一场战斗。山地自行车一个重要的关键点就是轮胎，很多前年前，Bontrager就开发它们自己的轮胎，并且配备在Trek Remedy和Fuel上。

针对Remedy，轮胎选择了新的XR-3或29-3，XR-3看上去很适应塞多纳的地形，它很好的结合了抓地力和速度。我们也尝试了XR-4，它有更大更深的齿，假如我们要骑行松软和湿滑的地形，我们会选择XR-4，新的Bontrage轮胎成为Remedy 29的真正优势。它们有优秀的抓地力和低滚阻，我们采用无内胎系统，使用了6个月后，胎面保持的还不错。

通常Remedy 29使用Trek独有的DRCV后避震，由FOX制造，DRCV在小震动时十分柔软，在遇到大冲击时能保持很好的线性。

Remedy 9，价格4730美金，重量13.4KG

Remedy 9采用了FOX顶级的Factory Float 34 CTD前叉，带有CTD调节功能，后避震是FOX Performance Float CTD DRCV，使用了Shimano XT 2x10传动和刹车，Bontrager Rhythm Elite轮组，支持真空胎，后轮使用12X142筒轴，并且配置了RockShox Reverb Stealth升降座杆。