随着山地自行车制造技术的不断的进步，很多厂家为赢得国际赛事而研发出更加能够适应车手及赛场的车型结构。为了使车手能够在比赛中更有效率的骑乘，山地车的轮径从最初的26寸轮径发展到29er。而实际上，在近年的世界顶级山地赛事中，29er也展示了大轮径的优势。目前，29er在西方已逐渐成为主流。

在中国29er山地车虽然也同样被一部分车友选择，但是因为国人的普遍身高等问题，还有另外一部分车友不太能轻松驾驭29er山地车。另外加上场地资源的缺乏，29er在国内的一些山地路面上发挥不出最佳性能。也因为如此，近年来很多品牌针对国人的身体条件，纷纷推出了27.5er山地车。首先从重量上来看，27.5寸轮径接近于26寸车轮。在骑乘效率及操控性方面，也更接近于26寸山地车。同时27.5寸轮径与29寸轮径也有相近的贴地性能和通过性。27.5寸在特性的表现中不逊色于26和29寸，同时又可以给车手带来一种新的骑乘体验。

JAVA自行车也是全球650B规格推广的老牌阵营，早在2011年就有推广自己的650B的产品，如今携带全系类的650B也不难看出这款650B山地车早有“准备”。官方指导价2980，JAVA神剑650B 27AL作为首款XC 650B主流作品就更值得玩味了！

经过一段时间的骑行评测，这款神剑650B是一款27.5er初级入门的山地车，同时也是一款27.5er适合翻山越岭的利器。为什么说这辆车是既是初级入门，又称之为利器呢？

这款JAVA“神剑650B 27 AL”山地车最大的亮点是在车架的设计。车架主体设计采用意大利设计的HIGH PERFORMANCE STREUCTURE DESIAN（高性能结构设计），全车彰显XC 650B主流趋势设计。后三角同样是意大利设计师采用欧洲标准的SQS设计SUPERIOR QUALITY FRAME CONSTRUCTION（优质框架结构）。这种强有力的结构，使得车手在踩踏时更省力。

车架采用了五通下管的隐藏式加强片设计，确保在踩踏时整车刚劲有力，避免了车架偏软的缺陷。当在山路骑乘时，由于车架明显的钢性，使得整车给我一种“野蛮”的感觉，但神剑并不笨拙，与26er结构山地车相比较，相近的操控性能使得在骑行中能够感受到更佳的骑行乐趣，加上27.5寸轮径与29寸轮径相近的贴地性和通过性，使得应对各种路面既稳定，又可以享受到绝佳的速度感。

车架采用了和很多高端车架一样的内走线设计，令整车看起来干净利索。不过由于车架在刹车走线设计上可能是考虑按照国际标准的刹车“左前右后”走线设计，因为车架上的后刹线槽是设计在车架的左边，所以“左后右前”的刹车走线不是很顺。

车架还采用了锥形管设计，配合车架的干净利落的内走线，使得这辆车的坚固程度出乎我的意料。欧洲标准全新烤漆工艺，让整部车看起来有立体感，在颜色的搭配上，也能令整车看起来比较醒目。在涂装与车架结构巧妙的配合下，这辆车给我的第二感觉这是一辆很有骑乘效率的车。车架后叉的刹车AB柱设计在后上下叉的中内侧，这是近几年比较流行的设计，可以使得制动性更强，更稳定。

制动系统是采用了AVID ELIXIR1 油刹，一般来说，像这个价位的品牌整车配置的油刹大部分都是台湾彦豪的刹车系统，但神剑这款车却采用了比台湾彦豪贵一些的AVID ELIXIR1，虽然在手感上略显不足，但也可以提供强力的制动——被众多车友称赞为最好的入门油刹之一的ELIXIR1油刹一向在车友的口碑中都是：刹车力量大，维护平率低，手感虽然缺乏柔和，但是制动性基本上可以达到得心应手。

避震则采用XCM油簧前叉，虽然这款前叉在润度上不是很理想，但是回弹反应和锁死功能效果都还不错，加上JAVA二培林花鼓编织的高强度轮组，足够应对轻度越野的各种路面。在骑行过程中，JAVA二培林花鼓给我带来阵阵回响，似乎是在告诉我：加速吧！这种较特别的回响，相信也有其他车友也会喜欢。

变速系统采用的是SHIMANO型号为M390的27速传动，灵活精准的变档，手感柔和的拨杆，再配合浩盟中空一体牙盘，减轻了整车的重量，SHIMANO变速精准性和高效率的变速表现一向受到众多车友好评。

“高性能结构”搭配“优质框架”的设计与“五通下管的隐藏式加片”设计相结合使这款650B既稳定又坚固。整车绽放出那股“野蛮”的气息结合良好的操控性与27.5轮径的贴地性、通过性，使你在享受XC越野乐趣的同时，又能够得心应手的处理路面的大小落差。再加上 AVID ELIXIR1油刹与SHIMANO变速器良好的配合，使得在驾驭这部650B时呈现出较高的踩踏效率。一些资深车友提供的意见表示：在刹车的走线设计上希望能够再稍稍改动一下，因为考虑到中国人使用刹车的习惯是“左后右前”，但是这款“神剑650B”车架更适用于“左前右后”，对于“左后右前”的走线方向不是特别顺。由于XCM前叉的润度在车友们的口碑中不是太理想，而且前叉内管容易生锈，导致前叉后期越来越不润。如果能够把XCM前叉换成XCR前叉就更容易吸引起更多的人去选择这部650B。

说到刹车和传动，这里不得不提一下JAVA“体验值开放平台”机制：对于市场的每一款车型，JAVA自行车都有向行业玩家和车友发放“车型回馈体验书”。他们将根据体验值和回馈建议完善车型使之更好地适应市场需求。这样的体验机制源于JAVA公司对于建立车友互动文化的认同，所以我们和一些车友的建议也第一时间得到了JAVA开发部门的反馈：在零售版本中，SHIMANO 390套件将更换成430。根据车友的反馈，JAVA也向SRAM提出E1刹车夏季容易出现抱死现象，协助后者推出DB1油碟——DB1相对E1体积加大，有效防止了夏季抱死频率的发生，同时线管的空气密封度加强。

650B及27.5，有人说它是未来趋势，也有人说它是市场风气而已，但不管如何这都期待时间去检测。作为亚洲规格设计的650B产品，JAVA这款650B神剑 27 AL整体超乎了我的预期，它不仅带来了XC竞技运动的全新体念，同时也改变了我们对JAVA品牌全新认识。从设计到体验，从搭配到涂装，从性价比到精确性，JAVA在国内市场的确是做到了先人一步！

责任编辑：spp