自从Brendan Fairclough在2012赛季签约Scott，Gambler变成了近年来最火热的DH战车之一。每个人都想像Brendan一样骑行，那Scott能帮他们做到吗？

骑行和操控：拥有巨大潜能的高速机器

Gambler的后避震调教并不太简单，一开始，我们有感到缺乏中段支撑的感觉。即使事实上弹簧已经有足够的弹力了，后行程依然有很容易被吃完的感觉。我们尝试改变了弹簧磅数，压缩阻尼设定和甚至其他的后胆——最后，我们给后胆的副气室加了点气（末端增阻），发现问题迎刃而解。

在此之后，我们换回了正确的弹簧磅数，于是我们获得了一种非常有战斗力，非常激进的避震感受。幸运的是，一旦我们做好了它的避震设定，我们不必再改变任何的设置，即使在不同的赛道上，都是如此。

Gambler并未迎合最近轻量化DH的风潮：整车重达18.1KG。这样的重量在你踩踏的时候会明显感到拖脚的感觉，不过这并不是因为滚阻较大的Schwalbe外胎引起的。

不过，在下坡的时候，Gambler的战斗力就开始显现了，低达63度的头管角度提供了出色的下坡稳定性。并且由于425mm的较短后下叉，即使是在最大的弯角都显得更加轻松，并且避震在任何情况下，避震器的表现都很出色。

整个车的后部侧向刚性非常出色，相比那些略软些的车架来说，虽然后轮会更容易有些打滑，但是骑行的感受是非常始终如一并且可预见的，这对于骑行风格激进的骑手来说是颇为受益的。

SCOTT 2013 Gambler速降自行车视频介绍

车架&配件：顶级的配置

车架使用了6061铝合金，超大的五通和底部转点结构是锻造而成的，所有的组合都说明这个车架并不是为了迎合现在轻量化潮流的。浮动连杆提供了210mm的行程，这让这款车拥有了非常激进的骑行感受。当然，你也可以根据你的偏好来进行调节。

五通高度可以通过这个机构进行调节

后叉长度可以通过这个机构进行调节

后轮使用了强度很大的150*12mm后筒轴，配以可调长度的后下叉，前部则是1.5英寸的头管，并且头管角度也可调！甚至连五通高度都可以通过后避震器的下安装位处进行调节。

这款顶级的DH战车配备了世界杯级别的配件，FOX提供了40的前叉和DHX RC2后胆，而SHIMANO则负责了传动部分。

责任编辑：Kenneth