“对车手来说快得难以置信，但价格也高不可攀”

美利达的公路系列产品伴随着去年顶级Reacto 907的推出已经变得越来越强大，而新款电子变速Ultegra版本，更巩固了他们的地位。虽然车架没有变化，不过电子变速再加上一些细微的配置变化，再次提升了它的性能。

•  优点：速度如此之快，特别在平路上
•  缺点：价格高的无法理解
•  买，如果：你想要一台昂贵的比赛机器

原来的Reacto 907满足了空气动力公路自行车的增长趋势——管形可以破风。然而，尽管像闪电的Venge和SCOTT的Foil这种车看起来很简单，不过同样的言辞却不一定能对Reacto说。

凭借刀刃形破风座杆和TT式的后端，绝对不可能用经典美观来赞美它，但如果你是那种不在乎外表的主人的话，那么你会发现它是一台纯种的比赛机器。

这辆车能够对猛烈的蹬踏做出响应，快马加鞭。它在平路上具有卓越的表现，飞一般地将速度提高到极致，那时候你就知道它的能量了。它的后部自然也是重点——如果给它加上一对TT把的话，你拥有的远远不只是一辆计时赛车。尽管它的重量算不上超轻，爬坡也绝对不是马拉车。

关键的升级是电子传动系统。禧玛诺接近完美的二线变速杆，让蹩脚变速成为历史。它能提升任何一辆车的性能。电子变速车型还保留着压缩的Ultegra牙盘，不过飞轮更换到11-28齿（原来是25T），这意味着你可以更轻松地征服大山。

搭配MAVIC Cosmic Elite轮组确实是明智之举，这款硬朗的30mm刀圈和扁辐条让这辆车在平路上能够风驰电掣，即使遇到侧风也没问题。轮胎也是异曲同工；维多利亚的Rubino Pro Slick是稀有猛兽——比赛中滚阻超低，却又结实耐用，完全可以当做训练胎。我们测试700公里无扎胎，不过没有胎纹，湿地上转弯确实有点刺激。

如果我们非要替换哪里，那就是Selle Italia SL XC车座。为了减到230g的重量，损失了很多舒适性，所以除非是为了比赛，否则不建议使用这款车座。 

而Reacto真正的症结是价格。在其他规格基本不变的情况下，比机械套件版本高出 £1,200，膨胀的价格真的是一颗很难吞下的药丸。

Ultegra Di2操作精良，提供迅速和始终如一的精准变速

责任编辑：阿志