不知道为什么，国内很多自行车网站对于大行SP8和P16的评测多如牛毛，却很难见到内级别折叠车产品欧亚马的评测，在此，本人特别试骑了欧亚马运动折叠车RX1，并将初步评测报告在此发表，以引起各位折叠车爱好者对于欧亚马折叠车的认识。

几年来，在2至3千价位里，基本上只知道大行SP8、SP9和SP16，并且一直也只知道大行这个品牌。直到前不久，从朋友那里知道了欧亚马折叠车，并且也得知欧亚马折叠车也是非常专业的折叠车品牌，那么，欧亚马折叠车究竟是一个怎样的品牌，它的性能究竟如何呢？经过一段时间的潜水，终于得知欧亚马品牌来自台湾，建厂于1966年，2001年在大陆江苏太仓建厂，几年来，该公司的绝大多数产品都用于外销，直到2007美元贬值，金融危机等因素，欧亚马折叠车才加大了国内销售力度。

等到清远本地一家车行开始销售欧亚马折叠车，我第一时间帮朋友选购了一辆欧亚马FBI RX1运动折叠车，FBI系列，在欧亚马折叠车产品序列中，属于专业运动级别，与大行的SPEED系列定位基本一致的。这款车的价位是2898元，与大行SP8基本上也处于同一价位，（SP8目前报价2835元）那么，这款车的性能究竟如何？它能够带给我惊喜吗？

欧亚马FBI RX1采用的是该公司独特的G609系列铝合金材料查阅相关资料得知，RX1整车的重量是10.8公斤（不含脚踏），仅比我的BIRDY  LX小灰鸟略重了0.5公斤（同样不含脚踏），对于追求折叠车轻量的车友来说，这实在是一个意外的惊喜。

同样，RX1折叠车的前叉和头管同样采用了铝合金材质，轻轻将车身提起来，感觉RX1的头管和座管部位重量比较均衡。

折叠车的折叠关节是衡量一辆折叠车性能的核心指标，这也是车友在选购折叠车最先考虑的环节之一。细看一下欧亚马RX1的折叠关节，此折叠部位的横档都加装了保险扣，无论是头管折叠部位，还是大梁折叠部位，均采用了SP8所没有的错位结构（也称榫结构），结合得自然更加紧密，车架的刚性自然更高，这一点，在之后的试骑过程中，得到了较好的验证。

RX1折叠车的大梁折叠关节

下图为欧亚马RX1折叠车的头管折叠腔，同样采用了错位结构，轻轻一锁，RX1的头管结合就结合得非常紧密，让人信心大大提高。

欧亚马 RX1采用了欧亚马自有品牌20英寸轮圈，与大行SP8的尺寸是一样的，20英寸车圈是小轮车、折叠车通用的车圈型号，修补件容易找到，而且价格相对也比较实惠。RX1选用了1.95外胎型号（没看出来是什么品牌），比大行SP8的2.0大苹果外胎稍微细了一点，但牙纹很深，试骑过程中，比较轻快，胎阻较小，抓地性比较好，但舒适性比大行的大苹果胎有差一些。

认真检查车身的做工，发现此车的焊点相当均匀，车身的涂装金属感较强，不愧是大厂的做工，而车头管的LOGO，上面的1966表示该公司建厂于1966年，也算是一间年代较为久远的自行车生产厂家了吧。

欧亚马折叠车采用的是TEKTRO  V刹系统，试了一下此车的刹车系统，手感比较模糊，回弹不够迅速，但总的来说，这个刹车还是足够实用的。

RX1折叠车的折叠的方式与大行SP8并无二致，在熟悉的情形下，15秒钟完全可以将整车折叠起来。

将欧亚马FBI RX1折叠车全部调试好了以后，马上就有了试骑的冲动。首先，选择平整的五一码头骑行线路，骑上RX1折叠车后，感觉此车并没有一般折叠车的那种轻飘飘的感觉，车把稳定性比较好，骑行感觉非常稳定，加速性能较好，只要销微加速，车身就有往前冲的感觉，当然，这得归功于整车重量相对较轻。

许多车友都反应试骑大行SP8后，发现该车的中轴顺畅度不是很理想，有明显的阻滞感，但是，此次试骑过RX1以后，发现此车的中轴却非常顺滑，并没有阻滞的感觉，这也算是另外一个惊喜吧。

试骑过平路后，我拐入一条坎坷不平的砂土路，试骑此车的越野性能。虽然折叠车并不适合越野，但不可否认的是，崎岖的越野路线，更能够检验一辆折叠车的整体刚性。

在如此不平的砂土路上骑行，发现RX1的折叠关节所采用的错位榫结构果然名不虚传，在如此不平的路面上骑行，感觉车架的整体刚性非常好，头管折叠部位也给人很好的信心，完全没有其他折叠车品牌（不包括BIRDY）的松散感觉。

责任编辑：阿志