KS最新的LEV座杆自一发布就吸引了众多消费者的眼球，出色的线控器设计和锁死结构设计让众多骑友垂涎欲滴，可是又有不少骑友对其性能不太了解而不敢轻易入手。现在看来，大家的担心是多余的，在刚刚结束的欧洲展上，这款座杆获得了EUROBIKE的金质奖章，这是对这款座杆最大的肯定！而此前MBA杂志对于这款座杆的评价亦是完美两字。下面我们就来看下MBA杂志对于这款升降座杆的评价吧！

那些开始使用升降座杆的骑手一定对它又爱又恨，既享受它在下坡时能让自己轻松降低重心，又恨它们古怪的性能表现和参差不齐的质量。标价395美元的KS LEV升降座杆则改变了这种感觉，你对它一定只有喜欢！

升降控制机构可以在座杆左侧和右侧之间移动切换，但是升降座杆的时候控制机构的位置并不会发生移动，因而控制线和线管也不会移动

技术特点：KS LEV是一款油压锁死和空气弹簧（和气叉同样的原理，空气作为弹力介质）的升降座杆，座杆为直型，即无后飘角度，支持普通的坐垫轨道。在内外管之间，有一个KS的专利的单轨滚珠培林。拉线由一个碳纤维的控制按钮来控制，这个控制杆可以安装在ODI Lock-on把套内侧的锁环处，当然它也可以使用一款独立的锁环进行安装。LEV有31.6mm，30.9mm以及27.2mm的管径，以及10-15cm的下降高度可供选择，后者取决于升降座杆的长度。我们测试的30.9mm直径的座杆提供了12.5cm的下降高度，实测含线控的重量为510g。

测试感受：我们在Pivot Mach 5.7 Carbon上安装了这款KS LEV升降座杆，我们使用了ODI的Lock-on把套，所以我们可以将线控器安装在其中一个锁环上。所有部分的安装都非常容易（包括WTB的坐垫），特别是Pivot的车架专为避震座杆设的过线器，非常不错。

许多线控器需要你转动手腕甚至是移开把套来操作，但是LEV的控制按钮不是这样的。这款线控拨杆具有人体工程学设计，并且非常小，拇指操作的时候非常顺手。这款控制器相比扳机式的控制杆使用起来感觉更加自然和顺滑。

KS的控制拨杆：这才是控制杆应该有的样子，并不和其他部件冲突，并且人体工程学设计的拨杆紧贴大拇指，提供了舒适的手感。

一旦你按下了控制拨杆，坐管会以一个顺滑，确带有一点粘滞阻力的感觉下沉。你在任何位置放开控制按钮，座杆就会立即停在所在位置，座杆伸缩的距离并不是预先确定了的或是一格一格的，你可以将座杆调到任何你觉得舒适的位置。再次强调一下，顺滑的感觉非常出众！

KS LEV座杆另一个重要的改进是其在高位或者低位的时候没有控制线的移动。以往的升降座杆因为控制线末端在座杆顶部，所以在座杆升降的时候，控制线可能会碰到骑手，甚至是打到外胎。

当我们在今年6月测试Pivot Mach 5.7 Carbon的时候，我们曾说我们因为体重限制的原因不能在上面测试。不过经过一番思想斗争，我们还是没忍住测试了一把。在经过了三个月顺畅的使用之后，现在我们将毫不犹豫地推荐它！

几乎接近400美元的售价让这款座杆成为了我们测试过的最贵的升降座杆。是不是太贵了？不，它的确物有所值，你的确可以买到一款更加便宜的升降座杆，但是没有一款能像LEV一样顺滑和毫无问题的。

责任编辑：Kenneth