20世纪90年代，是山地车成为卧室墙上海报的年代，也是山地车开始形成自身设计语言的十年。

抛光铝材、狂野涂装、碳纤维实验、全新避震布局、CNC零件和厂队“黑科技”一股脑涌现。有些堪称杰作，也有不少纯属垃圾。但对车迷来说，几乎一切都令人兴奋。

这就是为什么那个时代最好的车型至今仍有趣、仍重要。它们推动山地车成为我们今天熟悉的运动：XC车更轻、更锋利；速降车分离出来，发展出自己的态度；碳纤维不再令人怀疑；避震从车库捣鼓进化为能赢比赛的硬件。

以下就是定义山地车运动的那个年代里，最令人难忘的10款车。

10. Ritchey P-21

Ritchey P-21正好站在20世纪90年代竞赛车军备竞赛的起点。它不像Klein那样张扬，也不像Yeti C-26那样未来感十足，但这正是它的吸引力。它是纯粹主义者的选择：来自山地车创始品牌之一的轻量钢架竞赛车，围绕骑行感受打造。在有技巧的车手脚下，它能真正“活”过来。

P-21的名字来自目标重量，设计初衷是一辆21磅的竞赛车。后来它演变为P-22、P-23，以及图中的Ritchey ST——后者在后上叉中集成了初级形式的避震。

当时，P-21非常轻。Slim Logic管材、干净的操控和活泼的骑行感，让它在没有超大管径或避震的情况下也显得很快。在这份名单中，Ritchey是旧学派基准，后来的车型必须超越它。

9. Pace RC100/200

▲一辆抛光Pace RC200硬尾山地车，配备方截面铝管和Pace避震前叉。Pace RC200以其机加工方截面铝管和工程导向设计，显得一眼就是英国货，与90年代初圆管竞赛车截然不同

Pace赋予了90年代山地车独特的英国气质，当时许多品牌还在使用圆管。Pace方截面铝管是最大特征，其表面经过外部机加工以减轻重量，也让车架拥有无法认错的外观。

古怪之外，它也有真材实料。Pace用工程师的眼光处理细节，比如直装式Magura液压圈刹、早期无牙碗组思路，以及自家前叉设计。它不是世界杯上最显眼的车型，但以一种非常英国的方式显得异国情调十足。

8. Trek OCLV 9800

碳纤维车架的统治地位，并非一直理所当然。90年代初，许多车手仍然更信任钢和铝，而不是碳纤维。Trek OCLV 9800帮助改变了这一点。它把Trek在公路车领域积累的碳纤维技术，带进了一款大品牌XC山地车，让整个概念变得可信。

车架采用Trek的OCLV（Optimum Compaction Low Void）工艺，外观平滑，几乎像单体壳，尽管其结构仍基于碳管和接头。

9800做了一件重要的事：让碳纤维看起来实用、可靠，为今天许多车架铺平了道路。

7. GT LTS DH

GT LTS是帮助全避震向前迈进、并让认真车手觉得它可以用来比赛的一款车。早期避震车往往看起来刺激，骑起来却充满妥协，LTS则像是迈向有竞争力设计的一步。

GT的LTS（Linkage Tuned Suspension，四连杆结构的标志性避震）是这款车吸引力的重要部分。它采用改良Horst-link布局，比当时许多粗糙的全避震车更沉稳，让车手敢于在崎岖路面上压榨后避震。

它依然吵闹、偏软，远非完美，但它让避震从实验品变成了可比赛的东西。

这款车在赛场上得到充分验证：Nicolas Vouilloz在1995年法国Cap d'Ail赢得世界杯冠军，次年又在澳大利亚凯恩斯夺得世界锦标赛冠军。

6. Yeti C-26

Yeti C-26给人的感觉，是山地车还没有人定义“山地车应该是什么”的时代，这也正是它如此出色的原因。Easton C9碳纤维包裹铝管、极少的产量，以及满满的Yeti厂队神秘感，让它在当时仍充斥钢架的车坛中显得极其未来。

后来John Tomac加入，传奇也就此定型。Tomac在1990年杜兰戈首届UCI山地车世界锦标赛上，骑着C-26同时参加越野和速降，配着弯把和公路车灵感的骑姿。它看起来一半像公路赛车，一半像山地车实验，C-26捕捉到了一个一切皆有可能的瞬间。

5. Specialized S-Works M2

Specialized S-Works M2并不低调。它生来就为快、硬和极其高效，而这正是90年代顶级XC竞赛所需要的。Specialized的M2合金为车架赢得了声誉：轻到足以认真竞赛，直接到让你感觉每一次踩踏都至关重要。

Ned Overend等车手赋予了它真正的竞赛可信度，但这款车的吸引力超越了纯XC。在英国，它在已故的伟大车手Jason McRoy手中获得了真正的标志性地位，包括1995年登上《MBUK Presents Dirt》封面。这帮助M2显得更坚韧、更多用途，而不只是某些人想象中神经质的轻量化XC硬尾。

对于那些想刷本地路线或飞跳的人来说，M2很快成为每个山地车玩家的梦想。它把铝材推上了当时最热门材料的地位。

4. Klein Adroit

超大铝管、内走线和完美涂装，让它拥有大多数车难以接近的完成度。光泽之下也有真正的工程：Klein的Gradient管材，以及Adroit车架上的硼/碳纤维加强。它同样有竞赛可信度，Tinker Juarez等车手让它名声更盛——他那辆1993 Team Storm Adroit，几乎和他本人一样具有辨识度。

Adroit昂贵、异国情调十足，甚至有点离谱。但这正是重点，它让山地车成为欲望对象，而不只是竞赛工具。

3. GT Zaskar LE

GT Zaskar LE不需要比赛成绩来证明自己的位置，抛光铝架和标志性的三三角布局，让它成为那个十年最容易辨认的硬尾之一。它看起来快、硬，而且足够不同，所以很酷。

在山地车尚未清晰分化为专业类别的时代，Zaskar恰好横跨多种类型。它足够锋利，能玩XC；足够强壮，能应付更粗犷的骑行；也足够酷，能成为各地梦想改装的底子。

车手可以想象用它比赛、升级、飞跳，并永远保留。很少有车能比它更好地捕捉90年代山地车的全能态度。快、简单、适应性强、态度十足——这就是它成为标志的原因。

2. Intense M1

Intense M1给速降带来了一种不同的能量。它拥有加州精品制造、方正铝架气质，以及一丝越野摩托车影子，让它在维修区里几乎比任何车都更激进。这不是一辆试图应付速降的林道车。它看起来就是为任务而生的车。

它由Jeff Steber打造，拥有坚硬的铝制车架、由粗壮弹簧避震控制的柔顺悬挂（而且真的有效），以及严肃的竞赛意图。

Shaun Palmer在1996年凯恩斯世界锦标赛上把这一形象变成传说。他骑着星条旗涂装的M1获得第二名，距离胜利仅差0.15秒。

后来，当其他品牌涂装的版本出现后，M1的声誉只增不减。它成了所有对手似乎都要拿来衡量自己的速降车架。

1. Sunn Radical

Sunn Radical排名第一，因为它让速降变得精密、系统化。90年代的速降仍带着试错气息，而Sunn和Nicolas Vouilloz带来了一种更冷静、更有条理的方法。他们一起把速降山地车当作工程问题，而不只是一种生活方式运动。

车辆被测试、计时、改进。避震调校成为工具，胜利也开始看起来不像运气，而更像系统。

这款车由Olivier Bossard设计（他后来创立了BOS Suspension）。Radical+把异国情调细节与严肃竞赛意图混合在一起，包括可调几何和高度可调的BOS/Obsys避震。它的地位与Vouilloz惊人的世界冠军连冠（共10个）紧密相连。

它不是这份名单中最闪的车。然而，Radical Plus证明：精准、测试和细致的避震调校可以赢得冠军。它确实做到了，而且赢了很多次。

责任编辑：Ting