安全气囊Tech-Air MX并非全新产品，它最初为越野摩托设计，如今通过Tech-Air App可下载“Downhill MTB”模式，实现跨界适配。关键在于算法经过重新调校，能够精准识别速降骑行中特有的失控姿态和运动轨迹。  

之所以需要专属调校，是因为DH山地车与越野摩托在受力模式和动作特征上截然不同：山地车总质量更轻、速度更低，车手身体位置变化频繁，且赛道上连续分布着飞跳、切弯、弯墙、石块、树根等障碍；许多摔车始于地形引发的短暂失控或不稳，随后才发生撞击地面。  

新算法正是针对这些情境进行优化，可识别地形引发的异常动作、失控前兆以及与常见赛道障碍物的潜在碰撞。

六组传感器，每秒数百次数据读取

Tech-Air MX完全独立运行，无需在车身上安装传感器或依赖GPS信号。保护壳内集成六组传感器（三轴加速度计+三轴陀螺仪），持续记录车手动作，并以每秒数百次的频率将数据传输至电子控制单元。  

系统将实时数据与算法内置的摔车模型比对，一旦判定为即将发生碰撞，即触发气体发生器，在约32至45毫秒内完成气囊充气（因尺寸略有差异，平均约40毫秒）。  

展开后，气囊覆盖胸部、背部、肩部和上臂。据品牌方数据，相比传统被动式胸甲，该气囊可降低高达82%的冲击能量传递。  

肩部和上臂的保护仅在气囊展开时生效，正常骑行时这些区域保持开放，不限制活动自由度。

从MotoGP到达喀尔，再到DH世界杯

Alpinestars在气囊领域积累了26年经验：2003年开始采集竞速数据，2009年推出MotoGP专用的Tech-Air Race，随后将技术延伸至越野领域，其拉力赛专用系统自2019年起用于达喀尔。  

山地车项目于2022年启动，最初采集职业车手数据；2025年中，项目扩大数据采集单元数量并增加测试运动员规模。据技术手册，整个研发过程累计超过500小时骑行数据和150余次事故记录，生成数百万数据点。  

自2025年瓦尔迪索莱世界杯起，Specialized、Mondraker、GEN-S和Goodman Santa Cruz等车队的车手已开始使用该气囊。参与研发的知名车手包括洛埃克·布鲁尼、芬恩·伊尔斯、乔丹·威廉姆斯，以及Specialized女子和发展梯队成员。  

Alpinestars透露，项目直接支持了17名车手，仅这些车手就积累了超200小时使用记录和27次比赛摔车数据。

严苛测试，避免误触发

速降气囊的一大挑战在于区分真实摔车与正常下坡中的剧烈动作——大型飞跳、重落地或障碍撞击都可能产生高加速度，但车手并未失控。  

为此，研发团队进行了超50小时实地骑行测试，全程启用完整功能的气囊；同时模拟了接近触发阈值的动作，包括大跳台、海豚跳、后轮滑、高速弯、急转弯以及肩部直接撞击。  

另一项测试中，研发人员在车手无预警的情况下远程触发气囊，以验证意外展开是否会导致车手失去对车辆的控制或引发二次摔车——结果证实系统设计安全可靠。

Tech-Air MX集成于紧凑型护甲内，可穿在衣物外或内（需留足充气空间）。护甲本身配备Nucleon PLASMA背板，以及CE 1级胸部和背部被动护具。  

即使气囊未展开或泄气后，车手仍享有常规防护；气囊展开时，背部防护同样达到CE 1级标准。整套系统获CE类别II个人防护装备认证，符合EN 1621-4:2013标准。  

电子控制单元密封于背板内，具备防冲击外壳。气囊模块和控制单元均可拆卸，方便清洁维护。电子元件工作温度范围为-10℃至50℃。

单次充气，最多支持6次展开

Tech-Air MX每次触发使用一个气体发生器，展开后需更换新发生器方可再次使用。外壳设有快开盖板以方便操作，但用户自行更换仅限当地法规允许的国家。  

气囊本体经认证可承受最多6次展开（前提是前5次未受损），但需注意每次展开后必须更换气瓶，并非一个气瓶可连用6次。  

系统通过左前侧插扣自动激活——扣合时磁性开关接通，打开插扣则断电关闭。

内置电池满电可提供30小时使用时间；充电约需4小时，但充电1小时即可获得约8小时续航。充电口为防水USB-C。  

护甲上的LED面板可显示系统状态、电量及当前骑行模式。用户也可通过蓝牙连接Tech-Air App进行固件升级、故障诊断和查看骑行数据。  

责任编辑：Ting