这款全新的 Scott Spark RC 彻底重新构想了品牌顶级的 XC 车型。Spark 曾经是让 2.4 英寸宽胎和 120 毫米长行程在越野竞速自行车中站稳脚跟的车型。而现在，它采用了全新的悬挂设计，灵感似乎来自更长行程的自行车，以提供更好的抓地力和操控性，并为骑手提供更多的悬挂调节选项，同时丝毫不牺牲超轻的重量。

就在几周前，我们就在 Nove Mesto 的 XC 世界杯上看到了这款车的原型。

随着 XC 轮胎变大、轮圈变宽、胎压降低，轮胎本身也变得更有柔性。因此，Scott 致力于更好地平衡车架柔性，以便在车手激进过弯时提供更可控的操控。打造一款专业级别的 XC 自行车已经不仅仅是为了让它更轻、更硬。

Scott 持续围绕着三个核心的 XC 竞赛开发目标，完善长行程、大轮胎的概念：轻量化、骑行动态、无缝性能。

全新的悬挂设计

在不牺牲强度或性能的前提下减轻自行车重量总是很棘手。但 Scott 通过将后避震器进一步集成到车架中，并将其移入下管底部更深的位置，再次实现了减重。在车架已经为应对踩踏力而进行加固的地方，处理悬挂运动产生的额外力所需的额外材料更少。同时还有一个重要的附带好处：降低了重量平衡，同时简化了车架内部的悬挂连杆设计。

从外部看，由于所有部件都隐藏在内部且没有后转点，它看起来和前代非常相似，但最终，新的 Spark RC 采用了全新的悬挂设计。前代车型是带有连杆驱动避震的单转点结构，而这款全新的第五代 Spark 增加了一个围绕五通转动的短连杆，转点位于曲柄组正下方，使其结构更复杂一些。这意味着后下叉长度会随着行程而变化，使其性能表现类似四连杆，尽管它看起来也像一种中置转点摆臂设计。

秘诀在于后三角对柔性转点的依赖。Scott 的工程师精心调校了这一点，使其在避震行程的前半段仅偏转 1 毫米，因此其无阻尼弹簧特性不会影响自行车小行程时的灵敏表现。然后，在剩余行程中，它会再偏转 5-6 毫米，增加悬挂设计的弹簧刚度，以在自行车受到更大冲击时提供更多支撑，并通过后避震器调校的阻尼来平衡。

由此产生的运动学特性具有更高的防下蹲值，为车手在使用大齿盘时提供更多支撑。同时仍能提供灵敏的行程，确保后轮保持贴地，以实现动力传递和在崎岖赛道上坚实的过弯抓地力。

轻量化集成

▲避震器盖关闭

将避震器集成在车架内部的盖子下，可以保护其密封件免受灰尘、泥土、水和泥浆的侵入，从而在整个赛季保持更一致的性能。新设计在顶部是开放的，避震器主体上方有一个磁吸盖，后避震器安装点处有一个卡扣盖。更开放的非对称设计确保比以往任何时候都更容易接触到悬挂调节控件，或更换 Flight Attendant 避震器的 AXS 电池。此外，还有一个外部行程指示器，可以加快下沉量设定，并查看你使用了多少悬挂行程。

▲避震器盖打开

Scott 的配件及工具品牌 Syncros 设计了一套路边维修包，外加一个极简的 L 形多功能工具，可以卡在车架内，配有进行车把和悬挂调节所需的批头，无需掏出更大的工具。

据 Scott 工程师称，轻量化是全新 Spark 重新设计的一大驱动力。全新 2027 Scott Spark RC HMX-SL 车架组声称涂装后重量仅为 1427 克（不含避震器），配备电子锁死 SIDLuxe Ultimate Flight Attendant 避震器后为 1776 克。前代第四代 Spark HMX-SL 车架组声称重量约为 1624 克（不含避震器），或 1870 克（含其更轻的避震器）。仅比较车架组，这意味着一款已经很轻的全避震 XC 自行车又减轻了 12%（-197 克）。但在现实世界中，进行顶级车手实际使用配置的非严格对比，这是在增加了自动牵引力和锁死控制这一重大功能升级的同时，仍减轻了 94 克（-5%）。

新款不含避震器的 HMX 车架也比前代 HMX 车架轻约 183 克，即使配备了更先进的 Flight Attendant 避震器，也比配备较轻机械锁死避震器的旧款车架轻 80 克。即使是新款标准 HMF 车架也比前代轻约 111 克，现在配备 Flight Attendant 后仍然轻了 8 克。

全新Spark RC车架共有八款不同型号，整车售价根据配置从3799欧元到13699欧元不等。

责任编辑：Ting