BMC 携全新 Kaius 归来，新一代车型在几乎所有层面都比前代更胜一筹。因此，如果说最初的 Kaius 真能称得上是终极砾石竞赛战车，那么新款 Kaius 无疑大有希望夺得这一头衔。

如果你关注过最初的 Kaius 01，可能也知道所有整车和车架组都曾有过一次召回。不过那次召回涉及的仅有 9 支前叉，其中 7 支是 BMC 队版车上的早期型号，而至少有一支是在骑下一段楼梯时发生故障。召回完全是出于高度谨慎。

空气动力学 + 刚性 + 轻量化 + 轮胎宽容度 + 载物空间

打造"终极砾石竞赛战车"绝非易事。更好的空气动力学、更强的刚性、更大的轮胎间隙、能容纳装备的空间，而且，没错，所有这些还必须更轻量化。

BMC 似乎通过重新设计的车架组实现了这一点，总重 1469 克，包含 998 克的车架、400 克的前叉和 134 克的座管。相比前代版本，这减轻了 63 克，同时 54cm 车架（裸架）的刚性提升了 3%，重量减少了 4%。

在空气动力学方面，BMC 采用了所谓"Aerosynthesis"设计理念，将自行车、骑手和环境条件视为一个整体系统，以减少阻力并优化气流管理。根据 BMC 的测试数据，这些改进使得单车气动性能提升了 12%，搭配 45mm 轮胎时，系统整体速度提升了 1.05%。这一空气动力学套件借鉴了 BMC 现有 Teammachine R 和 Teammachine SLR 01 车型的设计元素，尤其是在后部几何结构上。

轮胎兼容性已扩展至支持最大 52mm 轮胎，并符合 ISO 6mm 安全间隙标准——且无需采用压入式中轴即可实现。取而代之的是 T47 x 85.5 螺纹五通标准。需要注意的是，BMC 声称你可以使用最小 32mm 的轮胎，而不会出现脚踏或离地间隙方面的问题。

为满足砾石竞赛车手的储物需求，Kaius 01 侧重于可快速取用的外部存储。与 BMC URS 系列不同，它没有车架内管储物设计。内管储物非常适合休闲骑行（可能几个月都不需要取用物品），但在分秒必争的比赛中，外部安装的存取速度显然更快。

因此，Kaius 01 的载物系统包括：专用的上管包支架、上管下方的束带式载货板、前三角内的 BMC AeroCore 水壶架，以及下管下部的安装座，为骑行中的装备和补给提供了多个固定点。

传动系统方面，Kaius 01 专为 1x 单盘设计，可使用 32t 至 50t 的盘片。同时集成了链条导板，支持在窄（49.7mm）和宽两种链线下使用 38t-50t 盘片，兼容全安装接口的 UDH 尾勾。

几何方面，前伸量（Reach）减少了 5mm，BMC 称这是为了在将更多体重转移至前轮的同时，创造更具攻击性的骑行姿势。堆高（Stack）增加了 11mm，而五通下沉量保持不变，意味着离地间隙增加了 10mm（因为轮胎变大了）。

后三角经过重新设计，后下叉延长了 5mm，以增强后轮抓地力，同时保持车架原有的刚性特性。头管角度保持不变，以维持该车型一贯熟悉的操控特性。

ICS 码表支架可与巨大的 Wahoo ACE 码表兼容

提供从 47cm 到 61cm 共六个尺码，整车将配备"窄版"的第二代 ICS 碳纤维气动把组。

责任编辑：Ting